哪里有疲劳？那里就有解决方案！
访英斯特朗结构试验系统有限公司 中国销售总经理贾清 先生
英斯特朗集团 (INSTRON CORPORATION )是1946年从美国著名的麻省理工学院 (MIT) 创办、发展起来的一家国际性材料试验仪器生产公司。其总公司设于美国，生产工厂分别设在美国、英国和德国。在全球20个国家和地区分别设有37个分公司、办事处、试验应用中心和技术服务中心。
1,英斯特朗的历史是从1946年开始，请问是从何时进入中国？目前在中国大陆地区的主要产品及技术有哪些？
英斯特朗公司从上世纪70年代起进入中国市场，至今已向中国提供了2000多台(套)各种材料试验机和结构试验系统，自1946年英斯特朗公司研制了世界上第一台闭环控制的电子万能材料试验机和世界上第一个应变片式载荷传感器，五十多年来，英斯特朗公司始终致力于以最新的科学技术开发高精度材料试验仪器和系统及其应用，在各时期均研制出代表当时世界最先进技术水平的材料试验机。自七十年代中期，英斯特朗公司率先将全数字化控制技术应用于材料试验机的控制系统，在全球试验机工业中的重要领先发明包括：
1978年研制了世界上第一台微处理器控制的电液伺服疲劳试验机
1982年研制了世界上第一台全数字化控制电子万能材料试验机
1986年研制了世界上第一台32位全数字化控制电子万能材料试验机
1987年研制了世界上第一台32位全数字化控制电液伺服疲劳试验机
1992年研制了世界上第一台采用数字信号处理器(DSP)技术的全数字化控制电子万能材料试验机。
1993年研制了世界上第一台全数字化控制动态响应自动调节材料试验机控制系统，再一次推动了材料试验机工业的发展，并于1996年在英国和美国获得专利。
1998年在电液伺服试验机上率先采用世界上最先进的数字信号处理(DSP)技术，成功地研制了新一代 FastTrack 8800系列全数字化控制电液伺服疲劳试验机。该机使用数字信号处理器和动态响应自适应控制，对材料试验全过程进行32位全数字化闭环控制和高速数据采集，是当代最先进的电液伺服疲劳试验机。
1998年英斯特朗公司还研制了世界上第一个惯性力补偿动态载荷传感器。
2002年英斯特朗公司将32位全数字化DSP控制技术应用到工业生产领域，开发出针对质量控制应用的2300系列和3300系列材料试验机
2007年英斯特朗公司研发出Electropuls电子动静态万能材料试验机
2010年，英斯特朗推出全新的5900系列电子万能试验机和BLUEHILL 3 软件系统
英斯特朗结构试验系统有限公司前身申克公司（CARL SCHENCK AG）在1881年创立，位于德国法兰克福南部的DARMSTADT市，是世界上著名的汽车检测与试验设备的生产公司，其产品在全世界各大汽车厂广泛使用，深得好评。1997年英斯特朗公司与申克公司液压试验部合资成立了英斯特朗-申克系统公司，1999年更名为英斯特朗结构试验系统有限公司(简称：IST)。
IST公司主要产品是结构疲劳与振动试验系统，包括：台车碰撞试验系统、汽车整车道路模拟系统、车桥试验台、弹性体和减振器试验机、多自由度振动台和地震模拟试验台、排气系统试验台、转向系统试验台、多通道汽车零部件试验设备、轮胎试验台、铁路机车转向架及整车道路模拟试验设备、民用建筑工程材料试验设备等。简单来讲，汽车上涉及到疲劳问题的地方，IST公司能给出不同的解决方案，另外在台车碰撞试验系统方面，目前国内规模比较大的企业如上海大众已经使用了10年的时间，广州本田，长安集团等公司也在近年采购了这套系统。
2，在台车模拟碰撞试验系统这个领域， IST公司在中国用户这里安装提供的液压碰撞试验系统与其它公司所提供的气动碰撞试验系统的区别何在？
IST公司所提供的液压碰撞模拟试验系统是世界上主流汽车厂商的首选，并且不论在欧洲、北美，亚洲市场上都是如此。
在工程技术领域解决同一问题使用不同的技术路线也是屡见不鲜的情况。在汽车工程技术领域，一个大家都知道的例子就是在制动技术上，汽车的制动系统中既有使用气动助力的制动系统也有液压助力的制动系统。虽然液压制动系统在制动效率和效果，安全性能上面明显的优于气动制动系统，但是气动系统也由于其经济性在某些对于经济性敏感的车辆制造领域得到应用。这就意味着，不同的技术路线在高端和低端的应用领域中能够并行不悖的同时得到使用。
就目前在中国市场上所常见的液压碰撞模拟试验系统与气动碰撞模拟试验系统而言，我能够看到一些显而易见的区别，比如在试验推力的大小，试验的精度和重复精度，试验的效率，维护保养的频次和难易程度上液压系统都明显的优于气动系统。但是正如我所说的，某些公共的试验机构或是那些对于试验频次和重复精度要求不高的试验机构，他们并不需要像安全部件厂商或是整车厂那样对于某一开发部件进行几十次甚至上百次的对比试验，因此试验的频次、效率和重复精度并不见得起十分重要的作用，此时他们或许会选用经济性的气动解决方案。但是从长期看，气动方案的维护成本要远远高于液压的方案，这或许为某些用户所忽视。
从专业设备而言，IST使用的是2.5兆牛的推力系统、2000升的蓄能器而且是闭环的系统，远优于气动碰撞试验系统的开环气体压缩系统，它的推力不会随着活塞杆的行程的变化而产生大的变化。控制精度方面，IST使用的是电液伺服阀控制的作动器系统，这是一个非常成熟的技术和系统，远比气动碰撞系统中使用的伺服阀控制的机械制动系统更精确，提高了效率。
3，除了技术上的优势，优质服务也是企业发展壮大的关键要素，请问贵司在对待客户服务方面有哪些举措。贵司是如何打造一支高效专业的服务团队的？
IST所提供的试验设备主要用于疲劳和振动试验领域，因此这些设备本身的寿命和维护保养的费用问题就显得十分重要。由于IST公司所选用的静压轴承支撑的作动器能够大大降低活塞杆与缸壁之间的摩擦，所以是一种免维护、长寿命的动态加载系统。虽然其制造成本高于传统的带油封的作动器的制造成本，但是从长远的观点看，这是对于用户投资的最根本性的保障。我们在西南交大所交付的牵引动力机车整车道路模拟试验系统已经安全使用了13年，作动器也没有经历过大修，还在正常的工作。在欧洲市场上，同样类型的作动器安全使用了超过20年的例子也是屡见不鲜。
虽然如此，但是正如你所指出的，一支高效专业的服务团队是打造企业核心竞争力的重要一环。
首先，英斯特朗公司有在中国本土注册的服务机构，这有别于那些通过代理机构提供服务的做法，是为中国用户长期稳定提供服务的重要前提和基础。其次，我们中外的工程师持续的共同工作的经历对于培养中国本土的工程师起到了不可估量的重要作用。今后我们还要进一步提供有效的培训课程，使得中国本土的工程师能够承担起更多的责任。因为IST工程师一直坚持的专业工作质量与态度积累了丰富的工作经验，从而确保各项工作的有效执行。
英斯特朗非常重视客户服务工作，始终把客户的利益放在首位，期望通过提供高品质的产品，专业的技术支持和优质的服务从而使我们的用户获得拥有英斯特朗产品的最佳体验。从2008年以来，英斯特朗公司采用第三方调查的方式了解客户对售后的真实意见和想法并逐一给予解决。从而获得用户的高度评价。
4，中国车市经过了辉煌的2009年，作为跨国企业，您如何看待中国汽车市场及汽车测试市场的前景？这些前景可能为贵司会带来哪些机会？
2009年中国轿车销量超过1200万辆。2010年第一季度汽车的产量增长了75%，全年预计会增长25%。这在一个经济危机的年代是不可思议的高速增长数字。这对于我们这些为汽车行业的配套厂家来说是十分振奋人心的数字。我们希望这个行业能够持续和稳定的增长，并能够为其增长做出我们自己的贡献。
与此同时，我们也要看到，中国的本土品牌还是在创造的早期阶段。我们在德国的主要客户戴姆勒奔驰公司今年就要庆祝125周年年庆，而不少本土品牌的历史不过是十几年或是二十几年。在对于质量的认识和价值方面的认识还是要经历一段市场的磨砺才会真正的成熟起来。恰恰如此，这也是我们公司最大的期待和希望所在。
英斯特朗集团 (INSTRON CORPORATION )是1946年从美国著名的麻省理工学院 (MIT) 创办、发展起来的一家国际性材料试验仪器生产公司。其总公司设于美国，生产工厂分别设在美国、英国和德国。在全球20个国家和地区分别设有37个分公司、办事处、试验应用中心和技术服务中心。
1,英斯特朗的历史是从1946年开始，请问是从何时进入中国？目前在中国大陆地区的主要产品及技术有哪些？
英斯特朗公司从上世纪70年代起进入中国市场，至今已向中国提供了2000多台(套)各种材料试验机和结构试验系统，自1946年英斯特朗公司研制了世界上第一台闭环控制的电子万能材料试验机和世界上第一个应变片式载荷传感器，五十多年来，英斯特朗公司始终致力于以最新的科学技术开发高精度材料试验仪器和系统及其应用，在各时期均研制出代表当时世界最先进技术水平的材料试验机。自七十年代中期，英斯特朗公司率先将全数字化控制技术应用于材料试验机的控制系统，在全球试验机工业中的重要领先发明包括：
1978年研制了世界上第一台微处理器控制的电液伺服疲劳试验机
1982年研制了世界上第一台全数字化控制电子万能材料试验机
1986年研制了世界上第一台32位全数字化控制电子万能材料试验机
1987年研制了世界上第一台32位全数字化控制电液伺服疲劳试验机
1992年研制了世界上第一台采用数字信号处理器(DSP)技术的全数字化控制电子万能材料试验机。
1993年研制了世界上第一台全数字化控制动态响应自动调节材料试验机控制系统，再一次推动了材料试验机工业的发展，并于1996年在英国和美国获得专利。
1998年在电液伺服试验机上率先采用世界上最先进的数字信号处理(DSP)技术，成功地研制了新一代 FastTrack 8800系列全数字化控制电液伺服疲劳试验机。该机使用数字信号处理器和动态响应自适应控制，对材料试验全过程进行32位全数字化闭环控制和高速数据采集，是当代最先进的电液伺服疲劳试验机。
1998年英斯特朗公司还研制了世界上第一个惯性力补偿动态载荷传感器。
2002年英斯特朗公司将32位全数字化DSP控制技术应用到工业生产领域，开发出针对质量控制应用的2300系列和3300系列材料试验机
2007年英斯特朗公司研发出Electropuls电子动静态万能材料试验机
2010年，英斯特朗推出全新的5900系列电子万能试验机和BLUEHILL 3 软件系统
英斯特朗结构试验系统有限公司前身申克公司（CARL SCHENCK AG）在1881年创立，位于德国法兰克福南部的DARMSTADT市，是世界上著名的汽车检测与试验设备的生产公司，其产品在全世界各大汽车厂广泛使用，深得好评。1997年英斯特朗公司与申克公司液压试验部合资成立了英斯特朗-申克系统公司，1999年更名为英斯特朗结构试验系统有限公司(简称：IST)。
IST公司主要产品是结构疲劳与振动试验系统，包括：台车碰撞试验系统、汽车整车道路模拟系统、车桥试验台、弹性体和减振器试验机、多自由度振动台和地震模拟试验台、排气系统试验台、转向系统试验台、多通道汽车零部件试验设备、轮胎试验台、铁路机车转向架及整车道路模拟试验设备、民用建筑工程材料试验设备等。简单来讲，汽车上涉及到疲劳问题的地方，IST公司能给出不同的解决方案，另外在台车碰撞试验系统方面，目前国内规模比较大的企业如上海大众已经使用了10年的时间，广州本田，长安集团等公司也在近年采购了这套系统。
2，在台车模拟碰撞试验系统这个领域， IST公司在中国用户这里安装提供的液压碰撞试验系统与其它公司所提供的气动碰撞试验系统的区别何在？
IST公司所提供的液压碰撞模拟试验系统是世界上主流汽车厂商的首选，并且不论在欧洲、北美，亚洲市场上都是如此。
在工程技术领域解决同一问题使用不同的技术路线也是屡见不鲜的情况。在汽车工程技术领域，一个大家都知道的例子就是在制动技术上，汽车的制动系统中既有使用气动助力的制动系统也有液压助力的制动系统。虽然液压制动系统在制动效率和效果，安全性能上面明显的优于气动制动系统，但是气动系统也由于其经济性在某些对于经济性敏感的车辆制造领域得到应用。这就意味着，不同的技术路线在高端和低端的应用领域中能够并行不悖的同时得到使用。
就目前在中国市场上所常见的液压碰撞模拟试验系统与气动碰撞模拟试验系统而言，我能够看到一些显而易见的区别，比如在试验推力的大小，试验的精度和重复精度，试验的效率，维护保养的频次和难易程度上液压系统都明显的优于气动系统。但是正如我所说的，某些公共的试验机构或是那些对于试验频次和重复精度要求不高的试验机构，他们并不需要像安全部件厂商或是整车厂那样对于某一开发部件进行几十次甚至上百次的对比试验，因此试验的频次、效率和重复精度并不见得起十分重要的作用，此时他们或许会选用经济性的气动解决方案。但是从长期看，气动方案的维护成本要远远高于液压的方案，这或许为某些用户所忽视。
从专业设备而言，IST使用的是2.5兆牛的推力系统、2000升的蓄能器而且是闭环的系统，远优于气动碰撞试验系统的开环气体压缩系统，它的推力不会随着活塞杆的行程的变化而产生大的变化。控制精度方面，IST使用的是电液伺服阀控制的作动器系统，这是一个非常成熟的技术和系统，远比气动碰撞系统中使用的伺服阀控制的机械制动系统更精确，提高了效率。
3，除了技术上的优势，优质服务也是企业发展壮大的关键要素，请问贵司在对待客户服务方面有哪些举措。贵司是如何打造一支高效专业的服务团队的？
IST所提供的试验设备主要用于疲劳和振动试验领域，因此这些设备本身的寿命和维护保养的费用问题就显得十分重要。由于IST公司所选用的静压轴承支撑的作动器能够大大降低活塞杆与缸壁之间的摩擦，所以是一种免维护、长寿命的动态加载系统。虽然其制造成本高于传统的带油封的作动器的制造成本，但是从长远的观点看，这是对于用户投资的最根本性的保障。我们在西南交大所交付的牵引动力机车整车道路模拟试验系统已经安全使用了13年，作动器也没有经历过大修，还在正常的工作。在欧洲市场上，同样类型的作动器安全使用了超过20年的例子也是屡见不鲜。
虽然如此，但是正如你所指出的，一支高效专业的服务团队是打造企业核心竞争力的重要一环。
首先，英斯特朗公司有在中国本土注册的服务机构，这有别于那些通过代理机构提供服务的做法，是为中国用户长期稳定提供服务的重要前提和基础。其次，我们中外的工程师持续的共同工作的经历对于培养中国本土的工程师起到了不可估量的重要作用。今后我们还要进一步提供有效的培训课程，使得中国本土的工程师能够承担起更多的责任。因为IST工程师一直坚持的专业工作质量与态度积累了丰富的工作经验，从而确保各项工作的有效执行。
英斯特朗非常重视客户服务工作，始终把客户的利益放在首位，期望通过提供高品质的产品，专业的技术支持和优质的服务从而使我们的用户获得拥有英斯特朗产品的最佳体验。从2008年以来，英斯特朗公司采用第三方调查的方式了解客户对售后的真实意见和想法并逐一给予解决。从而获得用户的高度评价。
4，中国车市经过了辉煌的2009年，作为跨国企业，您如何看待中国汽车市场及汽车测试市场的前景？这些前景可能为贵司会带来哪些机会？
2009年中国轿车销量超过1200万辆。2010年第一季度汽车的产量增长了75%，全年预计会增长25%。这在一个经济危机的年代是不可思议的高速增长数字。这对于我们这些为汽车行业的配套厂家来说是十分振奋人心的数字。我们希望这个行业能够持续和稳定的增长，并能够为其增长做出我们自己的贡献。
与此同时，我们也要看到，中国的本土品牌还是在创造的早期阶段。我们在德国的主要客户戴姆勒奔驰公司今年就要庆祝125周年年庆，而不少本土品牌的历史不过是十几年或是二十几年。在对于质量的认识和价值方面的认识还是要经历一段市场的磨砺才会真正的成熟起来。恰恰如此，这也是我们公司最大的期待和希望所在。
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