CCRT气味舒适性评价

当汽车逐渐成为人类生活密不可分的一部分，人们与汽车相处的时间也明显增加。但有时候，车内空气却成为了“隐形杀手”，危害着用户的健康，尤其是车内空间狭小，一旦有了有害物质将大大加深其危害。因此，近年来车内空气质量问题愈发受到关注，尤其是“二胎政策”开放后，家长们便将车内空气质量作为了购车的首要考虑因素。CCRT将气味舒适性评价作为舒适性评价中的重要指标之一，包含车内空气质量用户评价、车内空气质量试验和气味等级评价试验三方面内容。车内气味从何而来？根据车内气味物质来源，引起车内气味的原因可分为四类：内饰材料中的挥发性有机化合物；进入车内的外部污染物；车内微生物代谢产生的气味及驾乘人员自身携带的气味；车内布置装饰品等其他会引起气味的主观行为。对于新生产的车辆，内饰材料是造成车内气味的主要原因。这主要是由于车辆零部件在生产及加工过程中将添加大量挥发性成分。因此，车辆零部件的挥发性有机化合物含量越高，就将直接导致车内异味越大。尤其是一些新车没有足够时间挥发有害物质，就会有着浓厚的“新车味”。车辆里的座椅、门板、地毯、顶棚、仪表盘总成等部分体现得尤为明显。值得一提的是，如果汽车门窗紧闭且在阳光下暴晒，车内的添加剂和加工助剂等就将更易挥发，产生大量有毒、刺激性强的气味，威胁驾乘者的健康。车内气味猛如虎，究竟会产生什么样的危害？根据世界卫生组织规定，不同浓度的有毒有害气体对人体健康造成如下四种程度的影响。（1）未对人体产生直接或间接影响；（2）对植物构成危害，但对人感觉器官的刺激是可逆的生理性影响，例如人的视力暂时性下降；（3）引起人体重要的生理机能发生障碍和病变，甚至缩短生命；（4）使受污染的人群发生急性病并引起死亡。一般情况下，车内气味污染对人体健康产生的影响主要为前三类。具体表现上，当汽车中的挥发性有机化合物含量达到一定浓度时，短时间内人们就会感到头疼、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。车内空气质量用户评价，CCRT这么做CCRT车内空气质量用户评价指新车提车后，用户对车内来自织物、皮革、塑料气味浓重程度以及气味消散速度的感受。这些主观评价结果将更为直观地体现车辆是否能为消费者营造了一个健康环保的驾乘空间。专业试验，让有害气体无处循环CCRT车内空气质量试验根据我国《乘用车内空气质量评价指南》选出最主要的八种有机物污染，并对测试车辆内以规定方法进行采样、分析，得到各项污染物的测量值，通过与基准值进行比较，计算出各项有机污染物的得分。为减少外部污染物、遮挡物等对车辆的影响，CCRT评价车辆在正式试验前，需进行一系列的准备工作，包括：评价车辆将在25±2℃的环境温度下进行24h的静置预处理。预处理期间，车辆的所有门窗都需处于打开状态，发动机和车上所有电气设备都需处于关闭状态，所有用于运输保护目的的内饰保护膜都已被移除。CCRT气味等级评价试验将邀请多名专业气味评价员对测试车辆车内气味进行评价，并给出评价等级。一般而言，研发一辆新车的过程中，从零件到成品车，气味评价员就需要嗅辨400多次。在CCRT气味等级评价试验里，气味评价员将根据气味轻度大小，将气味强度等级分为6等。其中，1级代表无气味，不易感觉到，而等级最高的6级则表明车内有着不可忍受的气味，从而为消费者选车购车带来参考信息，同时帮助车企根据评价结果进行相应的质量管控，解决内饰零部件气味问题。结语车内气味与驾乘者的健康息息相关，想要保证车内空气质量，就需要从源头进行控制优化。比如在车辆零部件的选材方面，为大大减少有害物质的含量，门板、仪表台等可采用低VOC树脂、座椅采用低VOC座椅发泡、线速固定胶带可改用水性粘结剂、皮革表面涂层采用水性涂料。CCRT希望通过气味舒适性评价，帮助用户甄别车辆车内气味是否达标。同时，也助力企业重视车内空气质量这一问题，努力提高生产标准，改良生产工艺，改善车内空气质量。