略谈汽车盐雾试验

北方、西部的汽车宝宝更容易被太阳光、粉尘困扰（后续再表）。而长达数月的雨季对南方的汽车宝宝们提出了严肃的考验..... 从1月文章（桔皮只与粗糙度有关么？）可知汽车外壳会有一系列复杂的涂装工程。相比外壳，内部汽车零部件的保护会简单很多，所以汽车金属零部件的腐蚀破坏已成为降低汽车寿命的重要原因之一。下图是汽车常见腐蚀部位及典型零件[1]：盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段，通常分为中性盐雾（NSS）试验、醋酸盐雾（AASS）试验、氯化铜-醋酸加速盐雾（CASS）试验、循环盐雾等几大类。中性盐雾试验[2]（NSS）1914年在美国材料试验学会（简称：ASTM）第17届年会上，J.A.Capp首次提出中性盐雾试验方法。ASTMB117-39J是第一个标准， 最初用于检测海洋环境下使用的涂层性能，后来被引用入汽车行业，成为检测汽车产品、应用广泛的一个人工加速腐蚀试验。 试验大致过程是将金属样品暴露于盐雾箱中，利用喷雾装置将特定浓度的氯化钠溶液（盐水）转变成盐雾喷晒在样品表面一定时间，查看是否有锈迹腐蚀现象，是目前应用较多的试验方法，适用于大多数汽车金属零部件，包括金属及其合金、有机涂层、无机涂层和化学涂层等，具体到部件如螺栓，各种金属支架，各种金属拉锁和油漆件等。不同汽车厂的试验标准在具体试验内容、技术参数和要求上会有不同，通行的标准可参考国际标准ISO 9227-2012。醋酸（AASS）和氯化铜-醋酸加速盐雾（CASS）试验醋酸盐雾试验是在加入酸之后NaCl溶液对金属表面进行喷洒，也是进一步对试验环境进行恶化，让样品处于更容易被腐蚀的环境中。一般检测电镀涂层、化学涂层的耐腐蚀性，如电镀饰条及铝上面的阳极氧化膜等[3][4]。氯化铜-醋酸加速盐雾试验（也称铜加速盐雾试验）是在中性盐雾中加入醋酸以及氯化铜及其喷洒在金属表面。试验环境相比前两类试验更加恶劣，其对金属零部件的腐蚀速度更快。一般用来检测镀铬、不锈钢零部件的耐腐蚀性能，如“铜+镍+铬”或“镍+铬”装饰性镀层的镀铬格栅及镀铬门把手等，也适用于铝的阳极氧化膜[3][4]。 循环盐雾试验循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验，它通过中性盐雾试验加湿加热，通过潮湿环境的渗透，使盐雾腐蚀不但发生在表面，也发生在产品内部。循环盐雾试验由于温度和湿度不断变化，模拟实际环境中的湿热、干热等极端气候情况，所以更能检验样品的真实腐蚀状态，也是盐雾试验中最为严格的一种，主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件，如排气管、车架、油管、雨刮臂等。类似其他盐雾试验，各汽车厂家的循环盐雾试验标准在具体溶液要求、技术参数会有区别，但大致阶段分为：酸性阶段、湿度阶段、干燥阶段（或者增加常温保持）。欧美的试验标准大多采用相同的循环过程，通过不同的循环时间来模拟不同的腐蚀程度； 日系标准则细分腐蚀部位，针对不同的零件制定不同的腐蚀标准，模拟更加真实。最后在这里附录一些汽车行业盐雾试验标准，供藕粉们参考[5]：参考文献：[1] 汽车金属零件循环盐雾试验标准概述，田永等，电镀与涂饰，Vol.31 No.8 43~47 [2] 浅议汽车企业中性盐雾试验标准，张斌等，汽车实用技术，2013 No.11 83~86[3] 汽车金属零部件盐雾试验与改进措施，田永等，汽车工程师，2013[4] 浅析汽车金属零部件盐雾试验与改进措施，曹海根，中国机械，018[5] 汽车金属制件腐蚀机理和试验介绍，田永等，电镀与精饰，2013.09 39~42