今天工信部正式宣布5G技术在全国推广，是中国进入5G商业元年吗？

2019年是5G商用元年，这已经是国内政策和行业框定的时间表。

第一步是5G商业基础设施的落地，年内会在部分城市进行试点。主要就是5G的基站在4G基础上进行升级。国内2019年首批5G试点城市14个，包括北上广深等一线城市和部分省会城市。

未来一段时间，国内还是5G、4G和3G网并行，2G网逐渐退出。正如任正非所言，5G网络、物联网的普及需要一个过程，不会一蹴而就。

一般来讲，一代通信技术的产业化，需要至少10年时间，5G也不例外。

第二步是5G产业链相关应用的落地，主要是5G手机、传媒、金融、车联网等行业的硬件厂商。手机方面，目前华为等手机厂商的5G手机已经在部分欧洲国家开卖，国内只待5G发令枪响。

传媒行业，英国已经在视频新闻直播方面应用5G测试，相信国内首批5G应用产业也是8K视频、直播等传媒行业。

至于5G物联网领域，产业化首先会从城市交通领域突破，车联网是重点，华为近日已经成立了智能汽车BU，这说明华为看好5G产业化前景，但技术上还需要有突破，物联网的产业化不会很快。

老年代步车一直没有标准，所以不可能有工信部批准的老年代步车，现在工信部提出取消老年代步车，在电动汽车国家标准里加入“微型低速纯电动乘用车”来取代原有的老年代步车，低速电动车不再单独设立标准。

最新标准今日工信部发布标准修订事宜，将老年代步车直接纳入新能源电动汽车范畴，除了少量规范明确是“微型低速电动车”之外，其他都是按照电动汽车的标准来。目前从4月份开始制定，预计到2021年9月就可以正式出台。

新标准中，取消了铅酸蓄电池，改用磷酸铁锂或者三元锂电池；最高速度明确为40-70公里每小时；4座及以下，整备不超过750公斤；增加相关安全要求比如ABS、碰撞等要求；车身尺寸为：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；如果速度低于20公里每小时，需要发出声音提示周边。满足这些要求的将被称为“微电”，同时必须悬挂“微电”标识。

老年代步车原来老年代步车重在低速、低价，但是在新规中，速度提升了，而且全部按照电动汽车要求，电池也要求更换了，那么低价也不存在了，所以实际上相当于宣告了老年代步车退出了。毕竟能满足这些的电动汽车，代表不就是五菱宏光Mini EV吗？还是一个限速版的，就算最高70公里每小时，一样上不了高速，那这样的老年代步车已经不是老年代步车了，就是一个微型电动汽车，低速反而成了鸡肋了，既然要求一样，谁会优先去买一个限速版的呢？

未来发展从两个角度看，原来“无需驾照不要牌照”的老年代步车肯定是没了，到2021年9月估计新标准发布就要执行，意味着低速电动车这个产业都没了，剩下的都合并到电动汽车产业里了。规范是规范了，但是实际上低速、低价没了，剩下的就是五菱宏光这种微型电动汽车了。而且国家并不支持“微电”，所以既没有补贴也没有双积分，到时有多少车企愿意参与进来也是个问题。

不过至少规范能带来的好处也很明显，就是大企业可以参与进来了，比如特斯拉，比如比亚迪，比如五菱宏光，终于未来有没有这种2人座的轻型电动车出来，是否还能更低价格买到，这个就得等等看了，等新国标发布吧。