产品经理工作内容？

简单的说，产品经理就是将用户需求转化为产品功能的人。

产品经理（Product Manager），是产品牵头人，对产品和商业成功负责；

主要工作包括：

1、市场调研：研究市场，了解客户需求、竞争状况、公司现有的资源优势等，发掘行业中存在潜在的机会；

2、需求分析：完成产品定义与规划，梳理目前产品需要做哪些事情；

3、产品设计：完成产品的功能设计；

4、产品研发：主要依靠研发部门进行，产品经理的职责就是协调各种资源，保证产品能够按照开发计划进行；

5、产品验收：验收研发完的产品是否符合设计标准，协调运营人员检查产品是否达到上线运营标准；

6、产品上线：产品经理需要做好一切产品使用的说明，保证上线后产品能够运作流畅；

7、产品运营：产品经理的主要职责有(1)和运营人员沟通：协助解决运营中遇到的产品问题，(2)数据分析：统计并分析产品关键数据指标，为产品的迭代做准备；

8、产品迭代：根据项目的规划以及上线需要迭代的需求，对产品进行下一轮的迭代；

希望本人的回答对你有所帮助，加油！！

1）负责网站的需求方案的提出及运营策略的可行性建议；

2）负责网站的内容规划、广告位开发、管理及日程运营管理；

3）统计网站各项数据和用户反馈，分析用户需求、行为，搜集网站运营中产生的产品购买及网站功能需求，综合各部门的意见和建议，统筹安排，讨论、修改，制订出可行性方案；

4）和技术部、编辑部等部门紧密结合，确保产品实现进度和质量，协调相关部门进行网站的开发及日常的维护；

5）配合市场部、客服部进行相关的商务合作，跟踪竞争对手；

6）把握互联网市场趋势，制定产品竞争战略和计划。

有哪些发动机迭代技术升级了？

感谢邀请，我来分享一下自己的看法：

一、先说一下啥是发动机的迭代升级

发动机开发有两种模式，一种是推倒重来重新设计开发，这一派以奔驰、宝马为代表，比如宝马直接从N系列切换成B系列发动机。另外一派是迭代升级，逐步改进，这一派以大众为代表。

日本企业没有啥规律，根据需要，有时候迭代升级，有时候面临重大整车产品升级的时候是也会全新设计发动机。

发动机迭代升级的主要方向有三个：

1.提升性能，降低油耗

2.升级排放

3.解决上一代发动机的客户抱怨

二、我们来看看那些发动机进行了迭代升级

1.大众EA888系列

大众的EA888目前已经发展了三代，最早的第一代产品是2004年上市的EA113系列2.0T增压直喷发动机。

从2005-2006年大众推出了第二代的涡轮增压直喷2.0T发动机，代号改为EA888。从这个时期开始，大众开始了全面涡轮增压直喷发动机转型，并引领这一技术路线已经成为目前全球汽油机技术最主流的方案之一，几乎所有的汽车公司都在跟随这一技术路线。以后大众又在2012年和2016年发布了EA888三代GEN3和GEN3B。

最新的信息是大众正在开发EA888下一代的EA888发动机，可能会被命名为EA888第5代GEN5发动机，会采用VTG可变涡轮增压器，电动VVT，水冷中冷器等一系列新技术。

2.大众EA211系列

大众1.4T增压直喷发动机最早开始于2004年上市的EA111系列的1.4T发动机，这是全球第一款小排量的直喷增压发动机。

EA211系列作为的EA111的换代机型在2011年左右上市，技术做了很大程度的升级，核心机型仍然是1.4T。同时扩展了1.6L和1.4L自然吸气发动机，后期统一成了1.5L自然吸气发动机。

大众目前还在继续升级EA211系列发动机，目前最新的版本是欧洲上市的1.5Evo，预计今年也要引入国内。该发动机采用了VTG可变涡轮增压器，350bar直喷系统，米勒循环燃烧系统等一系列先进技术。

3.本田1.5T

本田1.5T发动机一经推出就因为其高性能和低油耗倍受瞩目，也因为机油增多事件饱受质疑。很快本田在2018年就对1.5T产品进行了升级，目前本田1.5T已经发展到第二代产品，并在十代雅阁上同步推出了。

1.5T二代发动机从技术上看本田主要有两个目标：一个是提升性能，另外一个就是改善饱受诟病的一代发动机机油稀释问题。

为了提升性能和动态响应升级了双流道增压器

为改善机油稀释问题重新设计了冷却系统

4.福特2.0T

福特EcoBoost 2.0T自2008年推向市场后被广泛的应用到福特，林肯，沃尔沃，捷豹路虎的车型上，广受好评。在2012年和2013年连续获得沃德十佳称号。

目前福特EcoBoost 2.0T已经发展到第二代产品，升级了缸盖集成式排气管和涡轮增压器，压缩比从9.3提高到9.7，提升了性能。

5.PSA的1.6T

PSA 1.6T的历史可以追溯到2006年上市的PSA和宝马共同开发的王子Prince发动机平台。宝马在2012年推出了全新设计的B系列发动机以后，逐步就淘汰了这个宝马称为N16的1.6T四缸发动机平台，采用B38三缸1.5T来替代。

PSA保留了1.6T平台，并继续升级开发，目前已经是第二代产品，性能大幅度提升，高功率的发动机配备了和宝马Valvetronic一样的进气连续可变升程系统,功率能够达到164kW（国6版本158kW），扭矩300N。

连续可变气门升程机构

总结一下，在一个发动机平台上进行迭代升级一些非常明显的好处：

1、非常大的一个好处就是可以最大程度的利用已经存在的生产线，节省投资；

2、可以很好的适应已经存在的整车安装空间，减少整车的更改；

3、循序渐进的改进可以极大的降低开发风险。

因此，很多车厂选择了在一个平台上迭代升级，但是也有一些车厂是经常重新设计发动机的，这种全新设计的最大好处是没有限制可以最大程度的根据最新的市场需求来集成最新的技术，取得更大的竞争力。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

要说技术升级最为激进，或者说升级最大的，当属马自达的Skyactiv-X。它不仅仅是进行优化，而是彻底改变了汽油发动机的工作行驶，结合了柴油发动机的部分特性，实现更优的性能表现。

在这台发动机上，马自达采用了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制压缩点火技术，能够在油气混合气体中空气达到理论空燃比2倍以上的条件下实现超稀薄燃烧（理论空燃比为1:14.7，意思就是理论上一公斤汽油完全燃烧需要消耗14.7公斤空气），从而提高了发动机的热效率。

简单的解释就是，这台发动机能够充分利用每一滴汽油的能量。发动机的压缩比将做到史无前例的1:18（目前民用量产发动机压缩比最大的是马自达的SKYACTIV-G，压缩比为1:14）。压缩比提高意味着燃油效率高，动力性能更好。并且一般采用压燃技术的车用柴油发动机热效率都在40%以上，由此我们也可以预估，采用同样点火方式的SKYACTIV-X汽油发动机热效率也能轻松做到40%以上。

马自达估计，采用压燃点火方式的新一代SKYACTIV-X汽油发动机的燃料消耗率要比现在的SKYACTIV-G汽油发动机改善20%-30%。这种结合了柴油机和汽油机优点的发动机，算不算技术上的大突破呢？