汽车表面漆膜橘皮检测方法有哪些？

这种汽车表面质量缺陷称为“桔皮”（英文：orange peel effect）。桔皮是评价车身面漆涂装质量的一个重要指标，也是面漆涂层最常见和难以控制的缺陷之一。导致出现桔皮的因素很多，按照“人、机、料、法、环”的生产质量管理原则来分类，下图是面漆产生桔皮的鱼骨图[1][2]，可以看到车身板材的粗糙也是产生桔皮的因素之一。

目视法
在涂装检查工位，用人眼聚焦在车身漆膜的光源反射影像上，进行目视主观定性分析反射光的清晰度就可以从视觉上评估漆膜外观效果。当眼睛聚焦在光源的反射影像上时，评估成像质量，在漆膜外观较差的情况下，灯管在漆膜表面看起来模糊且不清晰，灯管的边缘有不同程度的弯曲，漆膜表面的橘皮就比较明显，漆膜橘皮较严重的车身，还可以通过用手在车身表面触摸的方式进行主观分析判定；外观较好的漆膜，灯管可获得清晰的反射，橘皮就不明显。目视测量法受检测环境、检测人员的视力、心情、眼睛聚焦的位置及个人经验影响很大，评估时主要通过用橘皮程度或者纹理大小等主观术语来描述，不能确保汽车漆膜有一致的外观质量。

仪器测量法
为了汽车漆膜外观质量得到可靠而实际的质量保证，需要用客观的、可测量的标准进行衡量，对汽车漆膜外观准确的定量特征描述不仅能帮助控制漆膜质量，也可以提高漆膜质量和改善制造工作。目前汽车行业普遍采用橘皮仪来测量漆膜表面橘皮的质量，橘皮仪可模拟视觉观察，仪器的光学系统扫描表面波纹的亮/暗区域，就像人眼一样，橘皮仪的测量观测原理为，使用60°的点状激光光源作为入射角照射漆膜表面，而探测器在对面的相同角度上测量反射光，橘皮仪在被测漆膜表面缓慢均速推动10cm的距离内，测量逐点的反射光强度，得到被测漆膜表面的光学轮廓，橘皮仪根据表满波纹的大小来分析橘皮，为模拟人眼在不同距离上的分辨率，将被测物表面机械轮廓的结构尺寸>0.6mm的测量数据定为长波（LW），将结构尺寸<0.6mm的数据定为短波（SW）。长波主要受涂料的流平性、膜厚及车身外观设计的影响，短波主要受底材（钢板、电泳）粗糙度的影响较大。

如何检测钢板粗糙度？
前面提到车身板材粗糙也是产生桔皮的因素之一，那么钢厂又是如何来检测和评估冷轧和镀锌板的粗糙度呢？与桔皮仪稍有不同的是，粗糙度仪的测量是用尖端很细（大约2um）的接触式针来沿着钢板表面行走[4][5]，然后采集到如下图1所示的真实曲面。仪器通过一定分离可以得到两组波形。对于2这种短周期的波形，称为“粗糙度”，而对于3这种较长周期的波形，称为“波纹度”。
以国标GB2523-2008 冷轧金属薄板（带）表面粗糙度为例，里面提到测试参数用来抑制短波部分的波长一般为0.8mm, 用来抑制长波部分的波长一般为8mm,用来测试Wca的测量长度一般为25mm。
前面我们看到影响桔皮的是两种波动：长波（1.2mm~12mm）和短波(0.3mm~1.2mm)，对应到钢板表面粗糙度的测试参数,可以看到粗糙度和波纹度会影响长波值，粗糙度主要影响短波值。