解析自动变速箱阀体真空测试方法_变速箱测试
自动变速箱阀体的真空测试法
自动变速箱的阀体一直是修理者感到比较麻烦的部分，一般都是以置换阀体总成了事。其问题关键还是阀体故障的诊断难以掌握，在很多情况下修理工只知道更换了阀体故障就解决了却不知道到底是阀体的那部分出了问题。
一般来说，阀体的检测需要价值高昂的阀体测试仪，但它有两个缺点使它无法被广泛应用。
第一，阀体测试仪价格昂贵，而且每种阀体都需要配备专用的阀体测试板，成本不菲，是一般小型修理厂无法承受的。
第二，也是最主要的原因，阀体测试仪将阀体作为一个总成来测试，如果要确认阀体内具体的失效部位，则需要操作人员从总体的测试数据中具体分析，这是一般一线修理工所难以做到的。
第三，或是由于具体的阀体测试仪的问题，或是由于操作人员的问题，国内很多有阀体测试仪设备的修理厂都反应阀体测试仪在测试比较新款的电控变速箱时测试并不太准确。
基于这些现实问题，美国索奈克斯公司整理出了一套利用真空来测试阀体磨损情况的方法，简单有效，特别适合于小型的修理厂和一线的操作人员。
我们以国内最常见的大众01M/01N阀体为例，在图1和图2中已经标出了所有需要测试的测试点。
如果排除人为因素，阀体的自然磨损是有规律可循的，随着里程数增加，阀体内可能出现磨损失效的地方不外乎有限的几个地方，只要针对这些地方抽真空，然后和标准值进行比较就能快捷地判断出阀体的哪个位置的状态如何了。
图1 大众01N/01M阀体的正面测试点
图2 大众01N/01M阀体的反面测试点
如果我们仔细分析，会发现所有这些标出的测试点都和这几个阀有关：
主调压阀，增压阀，电磁阀调节阀以及处于一个阀孔内的TCC锁止阀和锁止增压阀，以及各个封堵油路的端塞。
TCC锁止增压阀和阀套是最经常出现磨损和卡阀的地方，大家已经熟知，而同一孔内的锁止阀也会使阀孔磨损，现在用真空测试法，通过测试图1中的335U节流孔就可以知道其阀孔的磨损情况了。
此外，主调压阀也是常出现问题的地方，但是一般由于此处的磨损用眼睛看比较难以判断，因此很多人并不注意这个地方。
如果主油压的变化不稳定，或者入档时档位啮合滞后，或者怠速时引擎熄火，很多情况下都和这个主油压调节阀孔有关。
用真空测试法，立刻就可以测出这个阀孔的磨损状态，然后决定是否需要修复。
对几个滑阀端塞（俗称堵头）的检测也很重要，因为如果这些端塞不彻底掉出阀体，一般我们不会去注意它们是否漏油，也没有简单合适的方法去测量，但是这些端塞的泄漏会直接影响到变速箱的换档质量。
它们分大号的（用于主调压阀上）、中号、小号以及带棘齿的可调端塞（用于增压阀上的）。在里程数比较高的阀体中，由于这些端塞的塑料材质容易老化变性，因此最好更换以SONNAX的铝制端塞，密封效果更好。
图3列出了以上各测试点相关的油路名称和主要故障现象。
图3 大众01N/01M阀体各测试点的油路名称和相应故障现象（其中带*的是经常发生磨损的位置）
真空测试的检验数据标准
如果用量程为30英寸汞柱的真空压力表来测量，20英寸汞柱以上的测量读数为可用。原厂新件的读数一般在22-23英寸汞柱，用SONNAX改进型阀的读数一般在23-25英寸汞柱，17-19英寸汞柱的读数说明阀孔或阀有磨损，而16英寸汞柱一下则说明严重磨损。
这里需要注意的是美国一般用的量程为30英寸汞柱的真空压力表相当于中国用的0.1MPa的真空压力表。
1英寸汞柱=0.003388MPa, 20英寸汞柱就相当于0.1MPa的2/3，17英寸汞柱就相当于0.1MPa的17/30，以此类推。这个标准不但适用于大众01M/01N阀体，也普遍适用于其他阀体。
真空测试设备的制作和校验
图4 真空测试设备
此设备可以自制，所有部件都可以从市场上购得。它们包括一台真空泵、一个0.1MPa的真空压力表，T型头和一个带调节口的连接管，塑料软管和一个橡皮头，以及一个滤网。
你可以使用各种各样的真空泵，但要有效使用真空测试法，泵的真空容量必须达到3CFM，真空容量太小的泵会影响准确性。真空泵的读数会随着使用时间而发生变化，因此需要在每次使用前都进行校验。
具体方法是：取下塑料软管上的橡皮吸头，装上另一个橡皮头或其它任何堵头，只要其带有一个0.035英寸（0.9mm）直径的小孔，这时打开真空泵，看看真空读数是否能到6英寸汞柱;
如果偏离了，就需要调整图4中金属连接管上的节流孔（这个管子可以在五金店买到现成的），直到读数回到6英寸汞柱，这样就完成了真空泵的校验，然后换上原来的橡皮吸头就可以进行真空测试了。
有时候在使用过程中，阀体上的ATF油以及其它杂质会被吸入软管中影响真空读数，因此我们建议在使用真空测试法时先吹干阀体，同时再在软管上接一个滤网，这样不但可以提高测量准确度，而且也会延长设备使用寿命。
真空测试法在其它阀体上的应用
真空测试法可以应用在很多阀体上，如果测试点是象大众01M/01N阀体上的小节流孔（如图1所示），那就可以使用如图5中的橡皮吸嘴来进行测试。如果测试点是不规则形状，则需使用图6中显示的SONNAX湿气测试板，板上有小孔，可以将橡皮嘴插入这个小孔对油路抽真空，而湿气测试板则封闭其余的区域。
图5 真空测试用的橡皮吸嘴
图6 湿气测试板
图7显示的是检测5HP19阀体上的TCC控制阀。图8中的AFL阀孔很容易磨损，而导致电磁阀工作不正常，很多人会忽略检查这个阀孔而误认为是电磁阀出问题了。现在只有在图中显示的小节流孔处用真空吸一下就可以知道这里的磨损情况了。
图7 测试5HP19阀体的TCC控制阀
图8 测试4T65E阀体盖板上的AFL阀
4T65E阀体中还有几个常见的故障点可以用真空测试法来测量，效果很好，它们是图9中的增压阀，图10中的TCC锁止作用阀和图11中的TCC锁止调压阀。增压阀的磨损表现在阀套内部，用眼睛难以观测。
它的磨损会既会导致倒档冲击，也会导致升档乏力（尤其是1-2档），这主要是由于其阀套内部磨损区域的不同所造成的。因此我们既需要测量其倒档油路，也需要测量其EPC油路，以及低速/1档油路（如图9所示）。
图9 测试4T65E的增压阀油路
图10 测试4T65E的TCC锁止阀油路
图11 测试4T65E的TCC调压阀油路
当然自动变速箱阀体测试的方法有很多，但目前来看还是真空测试法最实用和最有效。
自动变速箱的阀体一直是修理者感到比较麻烦的部分，一般都是以置换阀体总成了事。其问题关键还是阀体故障的诊断难以掌握，在很多情况下修理工只知道更换了阀体故障就解决了却不知道到底是阀体的那部分出了问题。
一般来说，阀体的检测需要价值高昂的阀体测试仪，但它有两个缺点使它无法被广泛应用。
第一，阀体测试仪价格昂贵，而且每种阀体都需要配备专用的阀体测试板，成本不菲，是一般小型修理厂无法承受的。
第二，也是最主要的原因，阀体测试仪将阀体作为一个总成来测试，如果要确认阀体内具体的失效部位，则需要操作人员从总体的测试数据中具体分析，这是一般一线修理工所难以做到的。
第三，或是由于具体的阀体测试仪的问题，或是由于操作人员的问题，国内很多有阀体测试仪设备的修理厂都反应阀体测试仪在测试比较新款的电控变速箱时测试并不太准确。
基于这些现实问题，美国索奈克斯公司整理出了一套利用真空来测试阀体磨损情况的方法，简单有效，特别适合于小型的修理厂和一线的操作人员。
我们以国内最常见的大众01M/01N阀体为例，在图1和图2中已经标出了所有需要测试的测试点。
如果排除人为因素，阀体的自然磨损是有规律可循的，随着里程数增加，阀体内可能出现磨损失效的地方不外乎有限的几个地方，只要针对这些地方抽真空，然后和标准值进行比较就能快捷地判断出阀体的哪个位置的状态如何了。
图1 大众01N/01M阀体的正面测试点
图2 大众01N/01M阀体的反面测试点
如果我们仔细分析，会发现所有这些标出的测试点都和这几个阀有关：
主调压阀，增压阀，电磁阀调节阀以及处于一个阀孔内的TCC锁止阀和锁止增压阀，以及各个封堵油路的端塞。
TCC锁止增压阀和阀套是最经常出现磨损和卡阀的地方，大家已经熟知，而同一孔内的锁止阀也会使阀孔磨损，现在用真空测试法，通过测试图1中的335U节流孔就可以知道其阀孔的磨损情况了。
此外，主调压阀也是常出现问题的地方，但是一般由于此处的磨损用眼睛看比较难以判断，因此很多人并不注意这个地方。
如果主油压的变化不稳定，或者入档时档位啮合滞后，或者怠速时引擎熄火，很多情况下都和这个主油压调节阀孔有关。
用真空测试法，立刻就可以测出这个阀孔的磨损状态，然后决定是否需要修复。
对几个滑阀端塞（俗称堵头）的检测也很重要，因为如果这些端塞不彻底掉出阀体，一般我们不会去注意它们是否漏油，也没有简单合适的方法去测量，但是这些端塞的泄漏会直接影响到变速箱的换档质量。
它们分大号的（用于主调压阀上）、中号、小号以及带棘齿的可调端塞（用于增压阀上的）。在里程数比较高的阀体中，由于这些端塞的塑料材质容易老化变性，因此最好更换以SONNAX的铝制端塞，密封效果更好。
图3列出了以上各测试点相关的油路名称和主要故障现象。
图3 大众01N/01M阀体各测试点的油路名称和相应故障现象（其中带*的是经常发生磨损的位置）
真空测试的检验数据标准
如果用量程为30英寸汞柱的真空压力表来测量，20英寸汞柱以上的测量读数为可用。原厂新件的读数一般在22-23英寸汞柱，用SONNAX改进型阀的读数一般在23-25英寸汞柱，17-19英寸汞柱的读数说明阀孔或阀有磨损，而16英寸汞柱一下则说明严重磨损。
这里需要注意的是美国一般用的量程为30英寸汞柱的真空压力表相当于中国用的0.1MPa的真空压力表。
1英寸汞柱=0.003388MPa, 20英寸汞柱就相当于0.1MPa的2/3，17英寸汞柱就相当于0.1MPa的17/30，以此类推。这个标准不但适用于大众01M/01N阀体，也普遍适用于其他阀体。
真空测试设备的制作和校验
图4 真空测试设备
此设备可以自制，所有部件都可以从市场上购得。它们包括一台真空泵、一个0.1MPa的真空压力表，T型头和一个带调节口的连接管，塑料软管和一个橡皮头，以及一个滤网。
你可以使用各种各样的真空泵，但要有效使用真空测试法，泵的真空容量必须达到3CFM，真空容量太小的泵会影响准确性。真空泵的读数会随着使用时间而发生变化，因此需要在每次使用前都进行校验。
具体方法是：取下塑料软管上的橡皮吸头，装上另一个橡皮头或其它任何堵头，只要其带有一个0.035英寸（0.9mm）直径的小孔，这时打开真空泵，看看真空读数是否能到6英寸汞柱;
如果偏离了，就需要调整图4中金属连接管上的节流孔（这个管子可以在五金店买到现成的），直到读数回到6英寸汞柱，这样就完成了真空泵的校验，然后换上原来的橡皮吸头就可以进行真空测试了。
有时候在使用过程中，阀体上的ATF油以及其它杂质会被吸入软管中影响真空读数，因此我们建议在使用真空测试法时先吹干阀体，同时再在软管上接一个滤网，这样不但可以提高测量准确度，而且也会延长设备使用寿命。
真空测试法在其它阀体上的应用
真空测试法可以应用在很多阀体上，如果测试点是象大众01M/01N阀体上的小节流孔（如图1所示），那就可以使用如图5中的橡皮吸嘴来进行测试。如果测试点是不规则形状，则需使用图6中显示的SONNAX湿气测试板，板上有小孔，可以将橡皮嘴插入这个小孔对油路抽真空，而湿气测试板则封闭其余的区域。
图5 真空测试用的橡皮吸嘴
图6 湿气测试板
图7显示的是检测5HP19阀体上的TCC控制阀。图8中的AFL阀孔很容易磨损，而导致电磁阀工作不正常，很多人会忽略检查这个阀孔而误认为是电磁阀出问题了。现在只有在图中显示的小节流孔处用真空吸一下就可以知道这里的磨损情况了。
图7 测试5HP19阀体的TCC控制阀
图8 测试4T65E阀体盖板上的AFL阀
4T65E阀体中还有几个常见的故障点可以用真空测试法来测量，效果很好，它们是图9中的增压阀，图10中的TCC锁止作用阀和图11中的TCC锁止调压阀。增压阀的磨损表现在阀套内部，用眼睛难以观测。
它的磨损会既会导致倒档冲击，也会导致升档乏力（尤其是1-2档），这主要是由于其阀套内部磨损区域的不同所造成的。因此我们既需要测量其倒档油路，也需要测量其EPC油路，以及低速/1档油路（如图9所示）。
图9 测试4T65E的增压阀油路
图10 测试4T65E的TCC锁止阀油路
图11 测试4T65E的TCC调压阀油路
当然自动变速箱阀体测试的方法有很多，但目前来看还是真空测试法最实用和最有效。
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