解读：即将实施的营运货车安全新规将有哪些影响？
商车邦对《营运货车安全技术条件》进行了详细解读，发现外界对该标准存在一定误读，其在短期内对行业影响不大，真正的实质性影响预计将在2-3年之后显现。
2020年9月1日，原定于5月1日实施的《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》在推迟4个月后正式实施，由于该项标准涉及多项牵引车安全配置的增加，很多人认为标准实施后将对牵引车市场产生重要影响。为此，商车邦对该标准进行了详细解读，发现外界对该标准存在一定误读，其在短期内对行业影响不大，真正的实质性影响预计将在2-3年之后显现。
从标准名称可以看出，JT/T1178《营运货车安全技术条件》是一部由交通运输部发布的交通运输行业标准，通常来说行标的效力低于国标。目前，行业对于货车安全技术执行的是国标GB7258-2017《机动车运行安全技术条件国家标准》，该标准由公安部牵头起草并归口管理。从标准内容来看，交通部发布的《营运货车安全技术条件》主要是对GB7258-2017的补充和细化，其目的是通过法规标准来不断提升中国卡车的安全技术水平。
商车邦经过梳理发现，在《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》中主要涉及两方面内容：一是提高了车辆安全试验验证标准，主要涉及一些技术参数的变化；二是对车辆安全配置提出了新的要求，其中涉及制动部分最多。以下为商车邦整理出的新规在安全配置方面的主要要求及具体实施时间。
第一，牵引车应安装电子稳定性控制系统ESC。（37个月后实施）。
第二，最高车速≥80km/h非双转向轴牵引车，所有转向轮应安装爆胎应急安全装置。（13个月后实施）。
第三，牵引车与挂车所有行车制动器应具备制动间隙自动调整功能。（今年9月1日实施）。
第四，最高车速≥80km/h的牵引车与挂车，应安装电子制动系统EBS。（25个月后实施）。
第五，最高车速≥80km/h的牵引车应安装自动紧急制动系统AEBS。（37个月后实施）。
第六，牵引车辆的所有转向车轮，和三轴栏板式、仓栅式挂车所有车轮应安装盘式制动器。盘式制动器衬片需要更换时，应该有报警装置。（13个月后实施）。
第七，牵引车应安装缓速器或其他辅助制动装置。（25个月后实施）。
第八，牵引车应安装补盲外视镜。（今年9月1日实施）。
第九，最高车速≥80km/h的牵引车与挂车，使用单胎的车轮应采用胎压监测系统。（TPMS），或具有胎压监测功能的装置。（25个月后实施）。
第十，牵引车应具备车道偏离报警功能和前向防撞预警功能。（25个月后实施）。
第十一，牵引车应安装右转弯音响提示装置。（今年9月1日实施）。
在上述11项新标准中，最主要的安全配置提升是EBS、AEBS、前向防撞预警这三项内容，不仅涉及技术复杂，而且会大幅增加车辆的制造成本。如果上述11项标准全部实施的话，预计每辆牵引车成本平均至少要增加2万元左右。
但商车邦注意到，在该标准的第11条中明确给出了标准实施的过渡期。其中：第二项安装爆胎应急安全装置部分，第六项盘式制动器要求部分，将在13个月后实施；第四项EBS部分，第七项缓速器部分，第九项胎压监测装置部分，第十项车道偏离和前向防撞预警部分，将在25个月后实施；第一项ESC部分，第八项AEBS部分，将在37个月之后实施。
实际上，在今年9月1日实施的只有第三项行车制动器应具备制动间隙自动调整功能、第八项安装补盲外视镜和第十一项安装右转弯音响提示装置，这些技术目前在很多牵引车上都已经应用，而且技术提升的成本微乎其微。
通过上述分析可知，9月1日实施的营运货车安全新规在短期内对用户买车用车的影响不大，但对于卡车企业来说，需要为未来1-3年新规的过渡期做好准备，因为很多新技术需要做大量的试验验证工作。
由于商用车的特殊性，技术进步主要由法规来驱动，因此，各国都在通过颁布新规来不断提升车辆的安全技术水平。据悉，欧盟委员会于2019年3月通过一项新规，要求2022年5月后欧洲销售的所有新车需要采用限速技术，包括安装限速器、自动紧急制动装置、电子记录仪和监控驾驶员注意力水平的系统。目的是希望在2050年前将道路交通死亡人数降低至零。对于中国来说，如果按照营运货车新规的实施进度，3年后在牵引车上能够实现AEBS、前向防撞预警、车道偏离等先进安全配置的标配，必将会大幅降低营运货车造成的交通事故。
2020年9月1日，原定于5月1日实施的《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》在推迟4个月后正式实施，由于该项标准涉及多项牵引车安全配置的增加，很多人认为标准实施后将对牵引车市场产生重要影响。为此，商车邦对该标准进行了详细解读，发现外界对该标准存在一定误读，其在短期内对行业影响不大，真正的实质性影响预计将在2-3年之后显现。
从标准名称可以看出，JT/T1178《营运货车安全技术条件》是一部由交通运输部发布的交通运输行业标准，通常来说行标的效力低于国标。目前，行业对于货车安全技术执行的是国标GB7258-2017《机动车运行安全技术条件国家标准》，该标准由公安部牵头起草并归口管理。从标准内容来看，交通部发布的《营运货车安全技术条件》主要是对GB7258-2017的补充和细化，其目的是通过法规标准来不断提升中国卡车的安全技术水平。
商车邦经过梳理发现，在《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》中主要涉及两方面内容：一是提高了车辆安全试验验证标准，主要涉及一些技术参数的变化；二是对车辆安全配置提出了新的要求，其中涉及制动部分最多。以下为商车邦整理出的新规在安全配置方面的主要要求及具体实施时间。
第一，牵引车应安装电子稳定性控制系统ESC。（37个月后实施）。
第二，最高车速≥80km/h非双转向轴牵引车，所有转向轮应安装爆胎应急安全装置。（13个月后实施）。
第三，牵引车与挂车所有行车制动器应具备制动间隙自动调整功能。（今年9月1日实施）。
第四，最高车速≥80km/h的牵引车与挂车，应安装电子制动系统EBS。（25个月后实施）。
第五，最高车速≥80km/h的牵引车应安装自动紧急制动系统AEBS。（37个月后实施）。
第六，牵引车辆的所有转向车轮，和三轴栏板式、仓栅式挂车所有车轮应安装盘式制动器。盘式制动器衬片需要更换时，应该有报警装置。（13个月后实施）。
第七，牵引车应安装缓速器或其他辅助制动装置。（25个月后实施）。
第八，牵引车应安装补盲外视镜。（今年9月1日实施）。
第九，最高车速≥80km/h的牵引车与挂车，使用单胎的车轮应采用胎压监测系统。（TPMS），或具有胎压监测功能的装置。（25个月后实施）。
第十，牵引车应具备车道偏离报警功能和前向防撞预警功能。（25个月后实施）。
第十一，牵引车应安装右转弯音响提示装置。（今年9月1日实施）。
在上述11项新标准中，最主要的安全配置提升是EBS、AEBS、前向防撞预警这三项内容，不仅涉及技术复杂，而且会大幅增加车辆的制造成本。如果上述11项标准全部实施的话，预计每辆牵引车成本平均至少要增加2万元左右。
但商车邦注意到，在该标准的第11条中明确给出了标准实施的过渡期。其中：第二项安装爆胎应急安全装置部分，第六项盘式制动器要求部分，将在13个月后实施；第四项EBS部分，第七项缓速器部分，第九项胎压监测装置部分，第十项车道偏离和前向防撞预警部分，将在25个月后实施；第一项ESC部分，第八项AEBS部分，将在37个月之后实施。
实际上，在今年9月1日实施的只有第三项行车制动器应具备制动间隙自动调整功能、第八项安装补盲外视镜和第十一项安装右转弯音响提示装置，这些技术目前在很多牵引车上都已经应用，而且技术提升的成本微乎其微。
通过上述分析可知，9月1日实施的营运货车安全新规在短期内对用户买车用车的影响不大，但对于卡车企业来说，需要为未来1-3年新规的过渡期做好准备，因为很多新技术需要做大量的试验验证工作。
由于商用车的特殊性，技术进步主要由法规来驱动，因此，各国都在通过颁布新规来不断提升车辆的安全技术水平。据悉，欧盟委员会于2019年3月通过一项新规，要求2022年5月后欧洲销售的所有新车需要采用限速技术，包括安装限速器、自动紧急制动装置、电子记录仪和监控驾驶员注意力水平的系统。目的是希望在2050年前将道路交通死亡人数降低至零。对于中国来说，如果按照营运货车新规的实施进度，3年后在牵引车上能够实现AEBS、前向防撞预警、车道偏离等先进安全配置的标配，必将会大幅降低营运货车造成的交通事故。
