【标准解读】JT/T 1429—2022 《营运车辆轮胎气压监测系统技术要求和试验方法》

JT/T 1429—2022《营运车辆轮胎气压监测系统技术要求和试验方法》解读

1标准制定背景

交通事故

近年来，随着我国汽车保有量的持续增加，带来了道路交通事故数量居高不下。通过对营运车辆重特大事故分析，“爆胎”成为营运车辆安全性能的主要因素之一。

相关标准

目前行业内已有多个相关标准， 例如：GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》、JT/T 1178.2-2019《营运货车安全技术条件 第2部分:牵引车辆与挂车》附录B，为项目提供了可供参考的技术方案。

技术差异

目前世界各国有关胎压监测产品的强制性标准及应用，大都将重点放在了乘用车上；而在营运车辆领域，特别是大中型客车、重中型卡车的胎压监测系统在技术解决方案上还存在较多差异。为了提高轮胎安全性，保证车辆行驶安全，提升营运车辆安全技术装备水平，引导和规范营运车辆轮胎气压监测系统产品的应用和发展，交通运输部将《营运车辆轮胎气压监测系统技术要求和试验方法》制定列入2017年交通运输计划项目（编号 JT 2017-11）。

2标准编制原则及技术路线

编制原则

1、立足行业、吸收先进、切实可行、敢于创新。

2、以解决营运车辆在道路交通事故中暴露出的问题为抓手，提出适合我国国情的营运车辆轮胎气压监测系统安全技术要求。

3、确保标准内容在技术成熟度、成本增加、生产实现等方面能达成有效的平衡，具有可操作性。

技术路线

第一条路线：通过对近年来客、货车重特大事故进行分析，发现爆胎是主要原因之一。此外，中国国家橡胶轮胎质量监督中心专家分析：保持标准的轮胎气压行驶和及时发现轮胎漏气是防止爆胎的关键。因此“营运车辆轮胎气压监测系统”是轮胎防爆的手段与理想的工具。

第二条路线：横向对比了国内外多个标准，分析了试验方法、指标限值等方面的差异性，得出了标准草稿技术要求条款的具体内容，提出了提升客、货车安全性方面的方向及建议。

第三条路线：以座谈会、实地走访等多种形式，了解营运车辆生产企业、道路运管部门、道路营运企业对轮胎气压监测系统技术及产品应用情况的意见，对产品，技术和市场发展情况进行分析。

2、标准内容讲解

1、范围

本标准规定了营运车辆轮胎气压监测系统的技术要求及试验方法。本标准适用于 M2 、M3 、N 类营运车辆轮胎气压监测系统的设计、制造和试验。

由于GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》对M1类已经作出了明确规定，所以本标准未将M1类营运车类考虑在内。

3、术语和定义

GB 4094、GB / T 15089、GB 26149和 JT / T 1178. 2 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1轮胎气压监测系统(胎压监测系统)tire pressure monitoring system

安装在车辆上,监测轮胎气压和温度并在一个或多个轮胎发生欠压、轮胎高温、故障报警时发出报 警信号的系统。

注:改写 GB 26149—2017, 定义 3. 1。

3.2欠压 under inflation

轮胎内气压小于或等于车辆推荐轮胎气压的 75% 。

3.3轮胎高温 tire high temperature

轮胎内温度大于或等于 90℃ 。

3.4故障报警 fault alarm

轮胎气压监测系统发生故障时的报警。

3.5胎压监测模块 tire pressure monitoring module

测量轮胎气压、温度等的部件。

3.6系统主机 system host

具有数据接收和处理等功能的模块。

• 轮胎气压监测系统是改写GB 26149-2017中3.1的定义，因为 GB 26149-2017中3.1的定义仅针对欠压模式，不适用本标准；

• 欠压与GB 26149-2017中3.3的定义保持一致；

• 轮胎高温是新增术语，技术指标与JT/T 1178.2-2019保持一致；

• 故障报警是新增术语，是为了区别于欠压报警、轮胎高温报警，在仪表设置报警信号的时候注意有所区别；

• 轮胎检测模块是新增术语；

• 系统主机是新增术语，未做过多的限制，目的让更多的技术手段能够参与进来。

4、技术要求

4.1一般要求

4.1.1在接收到的信号中,轮胎气压监测系统(TPMS)应识别并只处理本系统的胎压监测模块发射的 4信号。

4.1.2TPMS 信号装置的报警标志应符合以下要求:

a) 具备图 1 所示的报警指示灯示意;

b) 具备图 2 所示的或经修改接近真实车辆外形的报警轮胎位置示意,标示出报警轮胎位置,并能 显示轮胎气压值及轮胎温度值。

4.1.3TPMS 信号装置应符合以下要求:

a) 信号装置位于驾驶员前方易于观察的位置,便于驾驶员在驾驶位置观察信号装置的状态;

b) 信号装置点亮状态时颜色为黄色(此颜色要求不适用于位于共用空间的信号装置);

c) 信号装置点亮后应足够明亮、醒目,使驾驶员在适应环境道路照明条件后,无论白天或夜晚驾 驶都能清晰观察。

• 一般要求主要从系统的稳定性与信号装置作出要求；

• 标准4.1.1 就是为了规定TPMS应识别并只处理本系统的胎压监测模块发射的信号，对以外的系统信号不予处理和干扰 ，来提高系统接收稳定性；

• 标准4.1.2的规定主要是为了让驾驶员能够实时了解轮胎的气压、温度等基本信息，从而保障行车安全，与GB 26149--2017的5.2.2 和JT/T 1178.2--2019附录B中B.1.1.4保持一致；

• 标准4.1.3 的规定主要为了保证TPMS 的信号装置不论白天或者黑夜都能被驾驶员清晰的观察到。

4.2 功能要求

4.2.1当车辆点火运行或处于自检时,TPMS 的所有信号装置都应立即点亮;信号装置点亮后,应在 10s 内熄灭(位于共用空间的信号装置除外)。

4.2.2当车辆点火运行时,如果进行单个和多个轮胎欠压报警试验,TPMS 应在 10s 内点亮信号装置 并应指示出欠压轮胎的具体位置。当轮胎气压恢复到车辆推荐轮胎气压(Prec)时,信号装置应熄灭。

4.2.3当车辆点火运行时,如果进行单个和多个轮胎高温报警试验,TPMS 应在 3min 内点亮信号装置 并应指示出高温轮胎的具体位置。当轮胎内温度恢复到小于 90℃时,信号装置应熄灭。

4.2.4当车辆点火运行时,如果进行故障报警试验,TPMS 应在 10min 内点亮信号装置。当故障排除 时,信号装置应熄灭。

标准在轮胎欠压、轮胎高温、故障报警等功能响应时间上参照GB 26149-2017、JT/T 1178.2-2019及国外强制标准进行试验，验证对比后确定系统技术指标，从而选取了能够代表我们企业技术水平的技术指标，详见下表。

4.3 性能要求

4.3.1胎压监测模块工作温度范围: - 40℃ ~ 105℃ ;系统主机工作温度范围: - 20℃ ~ 70℃ 。

4.3.2胎压监测模块在 80℃ ~ 100℃内,温度误差: ± 3℃ ;压力误差: ± 30kPa。

4.3.3TPMS 电磁兼容性应符合 GB / T 18655 和 GB / T 17619 的规定。

4.3.4TPMS 的胎压监测模块防护性能应达到 GB / T 30038—2013 中规定的 IP6K8 防护等级,系统主 机的防护性能应达到 IP5K5 防护等级。

• 标准4.3 性能要求主要是针对胎压监测模块工作温度范围、温度误差、压力误差、电磁兼容性、系统主机及胎压监测模块防护等级方面进行了规定。主要就是为了确保胎压检测系统的可靠性和稳定性。

• 标准4.3.1 是考虑到我国南北方气温变化大以及营运车辆行驶范围广的特点，这些因素必然会引起轮胎的温度变化大，最终规定了相对比较广泛的工作范围温度。

• 标准4.3.2 为了提高报警精度，80℃～100℃的范围是胎压监测模块工作很重要的一个范围，温度误差±3℃，压力误差±30kPa，这样可以降低轮胎误报警的概率，以免给驾驶员带来不必要的恐慌；

• 标准4.3.3 是为了TPMS在工作时应该不受车辆其他电子系统以及周边环境电子设备的影响，故提出了电磁兼容的要求；

• 标准4.3.4 是考虑到胎压检测模块工作环境恶劣，为了保证其稳定性和使用寿命，提出了比较高的防护等级要求，系统主机工作环境相对友好一些，防护等级要求低一些。

5 试验方法

5.1 试验条件及车辆准备

5.1.1试验时,路面、环境和载荷条件应符合GB/T 12534 的规定。

5.1.2试验中的测量设备误差应满足以下要求:

a) 压力测量设备的最大允许误差为±5kPa;

b) 温度测量设备的最大允许误差为±0.5℃ ; 5c) 高温箱的温度均匀度的最大允许误差为±2℃ 。

5.1.3车辆应满足以下要求:

a) 车辆应在制造商给定的任一 Prec对应的载荷状态下进行试验,其轴荷应符合车辆制造商的规 定,且在整个试验过程中载荷不应随意改变;

b) TPMS 校正和试验应分别在车辆静止、70km/h 和100km/h(设计车速不超过100km/h的车辆, 应以试验时能达到的最高车速)三个车速状态下进行,车速偏差不超过±2km/h。

• 5.1.1规定了路面、环境、载荷条件；

• 5.1.2主要是为了提高测试精度，规定了测量设备精度；

• 5.1.3规定了试验车辆的状态以及试验车速。TPMS校正和试验应尽可能覆盖整个车速范围，考虑试验中数值的一致性和安全行驶车速的原因，选取静止和能够代表中、高速的两种车速分别进行试验，最高车速为100km/h。

5.2 试验步骤

5.2.1M2、M3类车辆依据本标准5.2.2—5.2.6进行，N类车辆参照JT/T 1178.2—2019中附录B进行试验

5.2.2TPMS 自检试验步骤如下:

a) 在车辆静置至少 1h 后,将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的Prec;

b) 在车辆静止、点火开关处于“OFF” (或“ LOCK”) 状态下,将点火开关状态转为“ ON” ( 或 “RUN”)状态,记录点火开关转为“ON”(或“RUN”)状态至 TPMS 信号装置熄灭的时间。

5.2.3单个轮胎欠压报警试验步骤如下:

a) 在车辆静置至少 1h 后,将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的Prec;

b) 若需要,按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置 TPMS;

c) 车辆每一个单轮胎车轴至少选取其中一个轮胎进行欠压试验;

d) 静态试验:在车辆静止时,使车辆点火开关处于“OFF” (或“LOCK”)状态,调整车辆任意一个 轮胎的气压至报警规定压力值(75% Prec - 35) kPa,记录车辆点火开关转为“ON” (或“RUN”) 状态至报警装置点亮的时间;

e) 动态试验:将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的 Prec,启动车辆,按规定的车速分别试验, 行驶 20 min 后,调整车辆任意一个选定轮胎的气压,记录轮胎气压达到报警规定压力值 (75% Prec - 35)kPa 至 TPMS 报警信号装置点亮的时间;

f) 在上述试验后,将点火开关转为“OFF” (或“LOCK”) 状态。5min后,将点火开关转为“ON” (或“RUN”)状态,观察信号装置状态。车辆静置1h 后,将所有轮胎调整至 Prec,观察信号装置 状态。

• M2、M3类车辆依据本标准5.2.2—5.2.6进行，N类车辆参照JT/T 1178.2—2019中附录B进行试验（轮胎过压报警试验除外）；

• 考虑到客车的载人属性，加严了对其要求，M2、M3类车辆每一个单胎车轴均要进行单胎欠压试验，与N类的单胎欠压试验有差异。

5.2.4 多个轮胎欠压报警试验步骤如下:

a) 在车辆静置至少 1h 后,将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的 Prec;

b) 若需要,按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置 TPMS;

c) 车辆在进行多个轮胎欠压报警试验时,应包含转向轴全部轮胎,其他车轴(不含转向轴)应至 少选取一个轮胎进行试验;

d) 静态试验:在车辆静止时,使车辆点火开关处于“OFF” (或“LOCK”)状态,调整选定的多个轮 胎气压至报警规定压力值(75% Prec - 35)kPa,记录车辆点火开关转为“ON” (或“RUN”)状态 至报警装置点亮的时间;

e) 动态试验:将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的 Prec,启动车辆,按规定的车速分别试验, 行驶 20min 后, 调 整 车 辆 选 定 的 多 个 轮 胎 气 压, 记 录 轮 胎 气 压 达 到 报 警 规 定 压 力 值 (75% Prec - 35)kPa 至 TPMS 报警信号装置点亮时的时间;

f) 在上述试验后,将点火开关转为“OFF” (或“LOCK”)状态。5min 后,将点火开关转为“ON” (或 “RUN”)状态,观察信号装置状态。车辆静置1h 后,将所有轮胎调整至 Prec,观察信号装置状态。

• M2、M3类车辆进行多胎欠压试验时，应包含转向轴全部轮胎，其他车轴(不含转向轴)应至少选取一个轮胎进行试验。与N类的多胎欠压试验相比有加严。

5.2.5 TPMS 轮胎高温报警试验步骤如下:

a) 进行单个轮胎高温报警试验时,在温度可调的温度箱内部和外部分别放置一个胎压监测模 块;进行多个轮胎高温报警试验时,在温度可调的温度箱内部放置两个或两个以上胎压监测 模块,外部至少放置一个胎压监测模块,胎压监测模块安装完成后静置至少 1h;

b) 将系统主机接通电源放置在温度箱外部,并模拟 TPMS 在整车上的工作状态;

c) 调整温度箱温度至 95℃ ,温度稳定后分别触发所有胎压监测模块,记录触发后至显示模块显 示轮胎高温报警的时间; 5

d) 在上述试验后,调整温度箱内的温度至 90℃以下,观察信号装置状态。

5.2.6 系统故障报警试验步骤如下:

a) 在车辆静置至少 1h 后,将所有轮胎气压调整至试验载荷所对应的 Prec;

b) 选择任意一种模拟故障类型,但在同一次故障报警试验中应只模拟单一故障;

c) 模拟 TPMS 故障包括但不限于断开 TPMS 任意元件的电源、断开 TPMS 任意部件间的电气连接 或在车辆上安装与 TPMS 不兼容的轮胎(模拟 TPMS 故障时,故障报警信号装置的电气连接不 应断开);

d) 启动车辆,若 TPMS 故障报警信号装置未点亮,则使车辆按 5.1.3 b) 的车速分别试验,直至 TPMS 故障报警信号装置点亮,分别记录车辆在静止和不同车速行驶时故障报警信号装置点 亮时间;

e) 在上述试验后,将点火开关转化为“OFF” (或“LOCK”)状态,5min 后,将点火开关转为“ON” (或“RUN”)状态,观察信号装置状态,将 TPMS 恢复至正常工作状态,观察信号装置状态。

• 考虑到高温报警在整车试验中不易复现，故采用零部件试验的形式进行。

• 系统故障模拟试验每次只进行单一故障模拟，故障模拟可以有多种形式。

5.3 性能试验

5.3.1TPMS 在模拟正常工作温度范围内分别进行高温、低温检测,记录并观察检测中 TPMS 所有功 5能是否正常。

5.3.2TPMS 在模拟正常工作状态下进行温度误差试验,将被测胎压监测模块在同等工况环境接入温 度测量仪测量出的温度对比 TPMS 温度显示值的误差。

5.3.3TPMS 在模拟正常工作状态下进行压力误差试验,将被测胎压监测模块在同等工况环境接入压 力测量仪测量出的压力对比 TPMS 压力显示值的误差。

5.3.4安装在车辆上的 TPMS 电磁兼容性应按照 GB / T 18655 及 GB / T 17619 的规定进行试验。

5.3.5TPMS 的防护等级应按照 GB / T 30038—2013 的规定进行试验。

• 此章节是针对4.3性能要求的试验方法，属于零部件试验。