欧七标准“大变化”-蒸发和加油排放
从披露的欧七提案看，关于蒸发污染物排放控制有两项比较显著的变化，一是蒸发限值进一步加严，二是增加对加油排放的管控。相关要求自2025年7月起对于轻型车生效，自2027年7月起对重型车生效。
一、蒸发排放控制
-
限值要求：
从披露的内容看，欧七蒸发排放限值将从欧六d要求的热浸+两昼间+2*PF（Permeability Factor，渗透因子）总和不超过2g，改为热浸+两昼间中排放最高的一昼间总和不超过0.5g，N1类车且最大总质量超过2.65吨，不超过0.7g限值。
表1.蒸发排放限值
-
测试方法：
-依旧采取密闭室法。
-
测试要求：-整车级或部件级高温烘烤 (可选项)；-车辆预处理行驶、车辆换油、炭罐预处理；-车辆预处理行驶温度25℃，热浸温度38℃；-48小时两昼间试验。
二、加油排放控制
-
限值要求：
欧六阶段并无加油排放控制要求，欧七提案对加油排放限值进行规定，与国六要求限值一致。
表2加油排放限值
-
测试方法：
- 加油排放预处理过程，目前看和国六试验程序相近；- 目前没有区分整体系统和非整体系统；- 预处理循环目前没有发布，但是从要求看，欧七加油过程预处理比国六少一个WLTP循环；- 加油排放试验，加油速率和国六要求不一致，国六要求37L/min，欧七要求加油速率为38L/min；- 燃油温度国六要求20℃，欧七要求19℃，公差范围尚未披露。
-
测试要求：
（1）车辆预处理- 车辆放油并加注基准油至油箱标称容积40%；- 在环境温度20-30°C条件下浸车6小时以上；- 车辆预处理行驶；（2）炭罐预处理- 车辆放油并加注基准油至油箱标称容积40%；- 浸车12-36小时（浸车温度未明确）；- 对炭罐进行加载，加载速率40g/h，介质：体积分数50%丁烷和50%氮气混合气；- 尾气测试: WLTP工况；- 在环境温度20-30°C条件下浸车0-1小时（是否熄火未明确）；- 车辆预处理，环境温度20-30°C（未明确循环工况）；（3）加油排放试验- 断开炭罐和油箱的连接；- 车辆放油并加油至油箱标称容积10%；- 在环境温度27℃条件下浸车6-24小时；- 浸车结束后，重新连接炭罐；- 加油排放试验：加油速率38L/min，加油枪自动跳枪后，加油量须超过油箱标称容积的85%，否则，继续加油直到符合要求；主机厂亦可申请用15L/min的加油流速进行加注；- 加注燃油温度19℃。三、总结
从欧七提案披露的内容看，蒸发排放限值将大幅加严，由2g降低至0.5g，将严于国六的0.7g。欧七将增加加油排放控制，限值与国六限值一致，为0.05g/L，但欧七预处理比国六少一个循环，从这个角度讲，欧七加油排放或更为严格。本次提案并未涉及测试细节，相关测试流程、炭罐GWC老化要求、油箱老化渗透因子等内容尚待进一步披露。
