汽车采暖性能要求和试验方法，GB/T 12782-2022，2023-07-01正式实施
汽车采暖性能是指车辆在低温环境下，通过车载采暖系统提供舒适温度的能力。汽车采暖性能对于车辆的安全性、舒适性和能源消耗等方面具有重要影响。因此，对汽车采暖性能的评估和提升是汽车行业中一个非常重要的研究方向。
评估汽车采暖性能需要考虑多个指标，包括加热速率、保持温度时间和温度均匀性等。加热速率是指车载采暖系统将车内温度从初始温度升高到目标温度所需的时间，其反映了采暖系统的加热能力。保持温度时间是指车内温度能够维持在目标温度的时间，其反映了采暖系统的保温能力。温度均匀性是指车内各个区域的温度分布是否均匀，其反映了采暖系统的温度控制能力。
为了提高汽车采暖性能，可以采用多种技术手段，包括改善车辆隔热性能、提高采暖系统的热效率、增加采暖系统的热容量、优化采暖系统的控制策略等。这些技术手段可以通过改进车辆结构、加强材料隔热、提高发动机效率、使用高效的采暖器材等方式实现。
汽车采暖性能是汽车行业中一个非常重要的研究方向。通过对汽车采暖性能的评估和提升，可以提高车辆的安全性、舒适性和能源效率，为用户提供更好的驾驶体验。未来，随着环境保护意识的提高和能源消耗的限制，汽车采暖系统将面临更高的要求和更严格的限制。因此，汽车行业需要不断地研发新的技术和解决方案，以满足市场的需求和要求。同时，政府和行业组织也需要加强对汽车采暖性能的规范和标准化，确保汽车采暖系统的性能和安全符合标准和要求。
inkMacSystemFont, "font-size:15px;">inkMacSystemFont, "font-size:15px;">国家标准inkMacSystemFont, "font-size:15px;">GB/T 12782-2022inkMacSystemFont, "font-size:15px;"> inkMacSystemFont, "font-size:15px;">inkMacSystemFont, "font-size:15px;">《inkMacSystemFont, "font-size:15px;">汽车采暖性能要求和试验方法inkMacSystemFont, "font-size:15px;">》inkMacSystemFont, "font-size:15px;">已于 2022-12inkMacSystemFont, "font-size:15px;">-30inkMacSystemFont, "font-size:15px;">发布，并将inkMacSystemFont, "font-size:15px;">于inkMacSystemFont, "font-size:15px;">2023-0inkMacSystemFont, "font-size:15px;">7inkMacSystemFont, "font-size:15px;">-01 正式实施。
汽车采暖性能要求和试验方法
1范围
本文件规定了汽车采暖的性能要求、试验方法、数据处理及试验报告。
本文件适用于 M 类和 N 类汽车。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB18352.6 轻型汽车污染物排放限值及测量方法
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 27840 重型商用车辆燃料消耗量测量方法
GB/T 38146.1 中国汽车行驶工况 第1部分：轻型汽车
GB/T38146.2 中国汽车行驶工况 第2部分：重型商用车辆
3术语和定义
GB/T15089、GB/T19596、GB/T38146.1 和 GB/T38146.2 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1测温点positionofmeasuringtemperature
温度传感器的安装部位。
3.2稳态工况steadystatecondition
车速在一定时间内保持不变的行驶工况。
3.3瞬态工况transientcondition
车速在一定时间内连续变化的行驶工况。
4性能要求
按照6.2.2给出的试验工况，在环境温度(-25±3)℃下进行汽车采暖性能试验到40 min 和60 min时，汽车采暖性能应达到以下要求。
a) 对于 M, 和 N 类车辆：
1) 驾驶人、前排乘员足部温度不低于15℃;
2) 其他乘员足部温度不低于12℃。
b) 对 于 M₂ 、M₃ 类车辆：
1) 驾驶人、前排乘员足部温度不低于15℃;
2) 按照样车座位排数，其他乘员区最前排、中排、门后位置和最后排座椅靠近侧壁座椅足部 温度不低于12 ℃。
5试验条件
5.1试验仪器
试验仪器的测量参数及单位、准确度要求如表1所示。
表1测量参数及单位、准确度
测量参数
单位
准确度
车速km/h
±1%或0.1 km/h(选取较大值)
温度℃±0.5 ℃
风速m/s
±1 m/s
时间S±0.1 s
相对湿度%±2%
气压kPa±0.1%FS
注：FS表示仪器的满量程。
5.2试验环境
5.2.1通用要求
试验可在道路环境条件下进行，也可在试验室环境条件下进行。道路环境条件应符合5.2.2的要求，试验室环境条件应符合5.2.3的要求。
5.2.2道路环境条件
试验应在无雨雪的天气进行，环境温度为(-25±3)℃,平均风速不大于3 m/s, 阵风不超过5 m/s。
5.2.3试验室环境条件
试验室环境温度为(-25±3)℃
5.3试验车辆
5.3.1 试验车辆应符合车辆正常使用要求。
5.3.2 试验车辆应处于整车整备质量状态，试验人员(含驾驶人)不超过2人。
5.4其他试验条件
5.4.1道路试验
道路试验应符合GB/T 12534 的要求。
5.4.2试验室试验
对于 M₁ 、N₁ 和最大设计总质量不超过3500 kg 的 M₂ 类车辆，试验室试验应符合 GB18352.6 的要求。
对于最大设计总质量大于3500 kg 的 M 类、N 类车辆，试验室试验应符合 GB/T 27840 的要求。
6试验方法
6.1测温点的布置
6.1.1 车内测温点位置要求如表2所示。座椅宜置于中间位置，座椅靠背调整为车辆设计状态。可根据试验需要自行设置其他测温点。
表2车内测温点位置
测量参数
测温点
测量位置
各乘员座温度
1) 测温点A:头部测温点(推荐)
2) 测温点B:膝部测温点(推荐)
3) 测温点C:足部测温点(必测)
1) 测温点位置如图1所示
2) M₁ 、N类汽车，每个座位必测
3) M2、M₃类汽车，驾驶人座，前排乘员座，其他乘员区最前 排、中排“、门后位置和最后排座椅靠近侧壁座椅必测
4) 可根据图1中测温点C的位置在其周围均匀布置多个足 部测温点
乘客区座位排数为奇数的，中排测温点为中间数位置；乘客区座位排数为偶数的，中排测温点为中间两排之一。
对于M₂ 、M₃类汽车，车门侧的门后测温点替代中排测温点。
单位为毫米
图1车内测温点位置分布
6.1.2 在室外环境条件试验时，距左右后视镜中心20mm 处的两处测温点温度的平均值作为室外测温点温度。测温点应避免阳光直射。
6.2试验工况
6.2.1试验工况选择
按照6.2.2给出的稳态工况进行采暖性能试验，采暖性能试验可通过道路试验的方式进行，也可通过试验室试验的方式进行。
根据试验需求，也可按照6.2.3给出的瞬态工况进行采暖性能试验，瞬态工况下的采暖性能试验应通过试验室试验的方式进行。
6.2.2稳态工况
汽车采暖性能试验应按照如下稳态工况进行，不同车速下应选择正常行驶挡位：
——对于 M₁、N, 和最大设计总质量不超过3500 kg 的 M₂ 类车辆，试验时间为60 min,依次按照 低速段、高速段、怠速段的要求进行，每个阶段20 min, 低速车速设为30 km/h, 高速阶段88 km/h;
——对于最大设计总质量大于3500 kg 的 M 类(不包括城市客车)和N 类车辆，试验时间为60 min, 依次按照低速段、高速段、怠速段的要求进行，每个阶段20 min,低速车速设为45 km/h, 高速阶段 8 0 km/h;
——城市客车试验时间为60 min,依次按照低速段、高速段、怠速段的要求进行，每个阶段20 min,低速车速设为25 km/h, 高速阶段55 km/h。
如果试验车辆最高车速低于上述高速段车速要求，则按照最高车速的90%进行试验。
6.2.3瞬态工况
汽车采暖试验瞬态工况见附录 A。
6.3试验步骤
6.3.1道路试验步骤
6.3.1.1 试验车辆应在5.2给出的环境条件下停放至少10 h,浸车期间可保持车门、车窗、通风孔开启。如果确认发动机冷却液、机油或者动力电池、电机等系统部件温度已稳定并在1 h 内温度变动小于士1℃, 停放阶段可提前结束。
6.3.1.2 检查散热器、散热器水管、暖风水箱水管等是否结冰，如出现结冰，试验应终止。
6.3.1.3 检查试验仪器并清洁汽车风窗玻璃内外表面。
6.3.1.4 全部试验人员进入车内，关闭车门车窗及通风孔，并按照如下要求进行试验：
——对于 M₁ 、N₁ 和最大设计总质量不超过3500 kg 的 M₂ 类车辆，试验驾驶人起动发动机(必要 时可用某种外部设备起动发动机)或纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车上电并将系统调整至 READY 状态后，按照6.2.2的要求进行试验；
——对于最大设计总质量大于3500 kg 的 M 类、N 类车辆，达到汽车制造厂规定的暖机状态后，按照6.2.2的要求进行试验。
安装独立燃烧式暖风装置的汽车，在试验开始前10 min 点燃暖风装置，进行预热。
6.3.1.5 试验开始后应开启全部采暖装置并调整至最大采暖状态，辅助加热装置的状态(如方向盘加 热、座椅加热等)符合车辆制造商的要求，循环模式应置于外循环(无模式切换处于自动模式，客车可按 照汽车制造厂要求设定循环模式),出风模式调节开关应置于足部位置(如需进行除雾工作，可使用除雾 模式，除雾完成后切换回吹脚模式)。对于具备不同驾驶模式的车辆，试验过程中宜选择符合常规的驾驶模式。
6.3.2试验室试验步骤
6.3.2.1 M₁、N, 和最大设计总质量不超过3500 kg 的 M₂ 类车辆底盘测功机的设置应按照GB18352.6 给 出的要求进行，最大设计总质量大于3500 kg 的 M 类、N 类车辆底盘测功机的设置应按照GB/T27840 给出的要求进行，迎面风机应设定为车速跟随模式。
6.3.2.2 试验车辆预置、检查、准备应按照6.3.1.1～6.3.1.3给出的要求进行。
6.3.2.3 稳态工况或者瞬态工况采暖试验，应按照6.3.1.4～6.3.1.5给出的步骤进行。
6.4试验记录
按照试验需求记录各参数，对于需要连续测量的参数，测量频率宜不低于0.1 Hz。
7试验数据处理及试验报告
7.1 记录并绘制各测温点的温度-时间变化曲线，试验报告形式见附录 B。试验数据记录表样式见 表 B.1。
7.2 记录试验过程中的挡位，稳态采暖试验数据记录表样式见表 B.2。
未来的汽车采暖系统将更加注重节能环保、智能化、多样化和安全可靠等方面的发展，以满足用户的需求和要求，并适应未来汽车行业的发展趋势。政府和行业组织需要加强对汽车采暖性能的规范和标准化，确保汽车采暖系统的性能和安全符合标准和要求。
-THEEND-
