对于电动汽车来说,当驾驶员进行制动操作或松开加速踏板时,电机通常会由驱动模式变为发电模式,将车辆的动能转化为电能储存在电池中,节省电能损耗,这是制动能量回收的基本原理,也就是近年来出圈的“单踏板”模式。" />

电动汽车单踏板模式制动灯点亮法规要求

对于电动汽车来说,当驾驶员进行制动操作或松开加速踏板时,电机通常会由驱动模式变为发电模式,将车辆的动能转化为电能储存在电池中,节省电能损耗,这是制动能量回收的基本原理,也就是近年来出圈的“单踏板”模式。

“单踏板”顾名思义,一个踏板即可控制车辆的加减速:踩油门加速,松油门减速。当然,所谓的“单踏板”车辆,也是有且必须要有单独制动踏板的。

那么问题来了,单踏板模式减速时,制动灯会点亮吗?

法规的答案是,不一定。


GB 4785-2019《汽车...外部照明和光信号...》

现行灯光国标中,仅规定了当发动机(推进系统)处于工作状态,且使用行车制动时,车辆所有制动灯应同时点亮,具体的点亮逻辑需要参考制动法规。

GB 21670-2008《乘用车制动系统...》

现行制动国标中,规定当驾驶员启动行车制动,或车辆自动制动启动(如AEB等)(车速>50 km/h且减速度<0.7m/s²时可豁免)时,制动灯必须点亮。

但是,08版制动法规又规定,如启动部分行车制动(如单个制动器)、电力再生式制动(单踏板)时不应发出上述指令。

UN R13H《关于批准乘用车制动系统...》

与国标类似,联合国制动法规规定当驾驶员启动行车制动,或车辆自动制动启动(车速减速度<0.7m/s²时可豁免)时,制动灯必须点亮。

但针对“单踏板”模式是否应该点亮制动灯,UN R13H 提出了完全不一样的要求:

  • 当车辆减速度≤0.7m/s²,不产生(shall not)/停用(de-activated)制动信号;

  • 0.7m/s²<车辆减速度≤1.3m/s²,可以(may)产生制动信号;

  • 车辆减速度>1.3m/s²,必须(shall)产生制动信号。



需要注意的是,目前 GB 21670 正在修订中,主机厂需关注法规修订动向。

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