新能源汽车充电桩国标GB/T新一代ChaoJi技术富瑞博
人类从诞生至今走的就是发现问题、解决问题这样的一个路子。而能源问题，从远古的刀耕火种，到蒸汽时代和对内燃机的利用，再到电力时代信息时代一步步地前行，我们背靠着巨人的肩膀一点点爬升，一点点进步。现下，为解决日益突出的能源危机和环境污染问题，世界汽车产业发生巨大变革，新能源汽车已成为各国发展的主要战略，技术研发布局和产业化进程不断推进。我国自2012年发布节能与新能源汽车产业发展规划以来，新能源汽车成为实现产业转型升级的重要方面。2018年12月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发“关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知”，明确要求“加快大功率充电技术研发应用”，“制定电动客车大功率充电技术标准，开展乘用车大功率充电技术研发及标准预研工作”。新一代的 ChaoJi 充电技术路线发端于电动汽车大功率充电需求，但并不简单指大功率充电接口，而是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案。在产业发展初期，国际上出现了 CHAdeMO、GB/T、CCS1、CCS2 等四种主流直流接口技术形式。这些技术各有特点和优势，但也逐步暴露出一些技术问题和安全隐患。世界电动汽车产业迫切需要一个统一的、安全的、兼容的充电接口。
2017年10月，我国与德国签署了开展大功率充电技术及标准合作协议，德方深入参与了我国大功率充电技术研发、新接口设计方案和示范项目建设工作。2018年8月，中国电力企业联合会与日本 CHAdeMO 协会（电动汽车快速充电器协会）签署了技术和标准合作协议，共同推动大功率充电技术研究与国际标准制定。2019年7月，在日本举办的第一届新型充电接口项目国际会议上，正式将我国提出的新一代充电技术命名为ChaoJi，在此，日本的CHAdeMO 3.0其实就是我国的ChaoJi-2，也可统称为ChaoJi技术。来自中国、日本、德国、荷兰、意大利、澳大利亚等国的专家成立联合工作组，共同推进ChaoJi项目的技术研究、验证和国际化。
ChaoJi技术的前世今生一览图：
与原有的接口系统相比，ChaoJi充电系统在提高充电功率、增强充电安全性、提升用户体验、统一接口标准等方面具有突出的优势,具有良好的向前兼容性和向后兼容性。
（1）提升充电安全：ChaoJi充电系统汲取现有国家标准和国际标准中存在的问题，在机械安全、电气安全、电击防护、防火及热安全设计上有了大幅度的改进和提升。
（2）提升充电功率：ChaoJi充电系统的电缆组件采用液冷方式，并增加温度监控系统，最大充电功率可提升到900kW，满足大功率充电需求，缩短充电时间，使充电像加油一样快捷。
（3）全新结构设计：ChaoJi充电接口与国际主流的GB2015、CHAdeMO、CCS1、CCS标准的直流充电接口相比尺寸最小，同时考虑了与交流接口的组合方案，有利于车企车型设计；
（4）完善的兼容性：ChaoJi充电系统充分考虑了向前兼容问题，解决了与现有市场存量充电设施的协调问题，同时提供了兼容国际GB2015、CHAdeMO、CCS1、CCS2四大充电系统的解决方案。
（5）面向未来应用：ChaoJi充电系统支持即插即充、V2X、自动充电系统等新技术应用，支持未来通信接口从CAN向以太网升级，为千安以上超大功率充电留有升级空间，为今后的技术升级做了充分的考虑。
ChaoJi技术亮点：
（1） CP信号电路与新国标GB/T和欧标CCS（IEC 61851-23-1）兼容！
（2） 与旧GB/T，CHAdeMO和CCS向后全兼容！
（3） 简单、轻便与小型的连接头设计！
（4） 覆盖600A电流兼带液冷系统！
（5） 完善V2G与PnC！
（6） 可集成Combo头兼容AC type 1+2与AC GB/T！
ChaoJi技术与旧技术CP信号电路图比较：
新国标直流充电互操作性测试示例：
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1.1 |
测试系统 |
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1.2 |
充电控制状态测试 |
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（1） 连接确认测试 （2） 自检阶段测试 （3） 充电准备就绪测试 （4） 充电阶段测试 （5） 正常充电结束测试 |
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1.3 |
充电连接控制时序测试 |
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1.4 |
充电异常状态测试 |
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（1） 通信中断测试 （2） 开关S断开测试 （3） 车辆接口断开测试 （4） 输出电压超过车辆允许值测试 （5） 绝缘故障测试 （6） 保护接地导体连续性丢失测试 （7） 其他充电故障测试 |
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1.5 |
充电控制输出测试 |
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（1） 输出电压控制误差测试 |
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（2） 输出电流控制误差测试 |
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（3） 输出电流调整时间测试 |
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（4） 输出电流停止速率测试 |
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（5） 冲击电流测试 |
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1.6 |
充电控制导引回路测试 |
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（1） 控制导引电压限值测试 |
ChaoJi技术充电控制过程测试示例：
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1.1 |
车辆插头与车辆插座插合：使车辆处于不可行驶状态测试 |
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1.2 |
车辆接口连接确认测试 |
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1.3 |
绝缘检测测试 |
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1.4 |
充电预约测试 |
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1.5 |
充电准备就绪测试 |
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1.6 |
充电阶段测试 |
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1.7 |
正常条件下充电结束测试 |
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（1） 充电机正常充电结束测试 （2） 车辆正常充电结束测试 |
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1.8 |
非正常条件下充电中止测试 |
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（1） 充电机故障中止充电测试 （2） 车辆故障中止充电测试 （3） 充电机紧急中止充电测试 （4） 车辆紧急中止充电测试 |
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1.9 |
充电连接控制时序测试 |
德国Comemso集团科尼绍EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，具有三大模式，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行中间人监测，同时又具备台架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。
覆盖各种标准（与各大标准同步持续更新）：
欧/美标：DC-CCS Type 1 + Type 2：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118 及 SAE J1772; ISO/IEC 61851-23 和 ISO/IEC 61851-24
日标：CHAdeMO: 0.9，1.0, 1.1, 1.2 和 2.0，3.0
国标：GB/T DC (China): GB/T 27930-2011; GB/T 27930-2015 和 GB/T 18487.1-2015；ChaoJi
