驱动电机新规GB/T18488主要变化点解读

得益于光鲜华丽的外观，智能豪华的内饰，澎湃迅猛的动力，电动汽车市场近两年的发展速度超乎想象。

年轻人的第一辆车，也可以轻松实现百公里加速破5、破4、破3了。

随着驱动电机技术的快速发展，其法规要求也即将迎来大规模修订。

GB/T 18488《电动汽车用驱动电机系统》目前已完成了标准起草及审查程序，处于批准阶段，预计很快将发布实施，法规君梳理了驱动电机新标准的主要变化点，供参考。

新规删除的要求

1、删除电压等级要求

现行标准规定驱动电机系统直流母线额定电压取36V~750V，已不适应电压平台高压化的发展，新规删除了相关限定。

2、删除驱动电机控制器壳体机械强度要求

现行标准规定驱动电机控制器壳体应能承受10 kPa 的压强，针对电控壳体单独提出的机械强度要求，已不适应“大三电”集成设计发展方向，新规删除了相关限定。

3、其他删除内容

根据驱动电机技术现状，删除了电机工作制、转速转矩晌应时间、温升、可靠性等方面的要求。

新规修订的要求

4、修改耐电压要求

集成式驱动电机系统端子应能耐受规定的直流电压，1min内无击穿现象，漏电流不大于 20mA。

分体式驱动电机系统驱动电机控制器端子也应能耐受上述试验电压。

需要注意的是，对于最高工作电压大于1000V的产品，新标准未规定具体试验电压，由企业自定义。

5、修改超速要求

现行标准规定驱动电机应能承受1.2倍最高工作转速试验（持续2min），新规降低至1.1倍最高工作转速试验，以保证试验安全，毕竟行业已出现27200rpm的“超级电机”产品宣传了。

6、修改输入输出特性

明确电机持续转矩、持续功率的持续时间为 2h， M1 类车辆电机峰值转矩、峰值功率的持续时间为 10s。

7、最高工作转速

明确驱动电机系统于最高工作转速下，M1类车辆最大功率持续时间应不低于10s。

8、电机系统效率

将额定电压下驱动电机系统的最高效率由80%提升至85%以上。

9、控制精度

明确了转速、转矩控制精度要求，如驱动电机轴端转速 10000 r/min以下应不大于±50r/min,10000 r/min及以上应不大于±0.5%。

10、其他变化点

更改了环境适应性，如-40 ℃低温贮存12 h，85 ℃高温贮存12 h，湿热循环，发动机上电机的扫频振动，防水防尘，盐雾，冰水冲击等环境适应性要求进行了修订。

新规增加的要求

11、安全性

新增要求①：驱动电机及驱动电机控制器位于电位均衡通路中时，距离不大于 2.5m 的两个可导电部分间的电阻不应大于 0.2Ω。

新增要求②：驱动电机系统过压保护、欠压保护、过温保护、过速故障保护、通讯中断故障保护要求、被动放电功能要求等。

12、标识要求

新增要求①：对集成式驱动电机系统，新增铭牌内容要求，相比单独的驱动电机铭牌，增加了变速比参数。

新增要求②：增加集成式驱动电机系统命名要求。

新法规发布实施后，将会涉及大量的技术调整及新增试验，企业需要提前做好应对准备。