产品阻燃性测试
产品阻燃性测试
要求阻燃测试的涂层和层压织物包括家装材料、窗帘和地毯，公众接触的交通和建筑用材料很可能要求通过严格的阻燃测试。飞机上阻燃要求很重要，最近火车在隧道中的会在事故导致对客车阻燃标准的严格要求。对座套材料的阻燃性，测试非常严格，特别是对于飞机更是如此，因为座套下面就是泡沫材料，如果点燃，始发大量具有潜在毒性的烟雾，但低阻燃性泡沫也仍在使用。火焰屏蔽材料可用作隔离层，用整个座套进行试验。火焰屏蔽材料可用作隔离层，用整个座套进行试验。火焰屏蔽层用本身阻燃性很高的纤维制成，如Nomex、Panox、PBI和Inidex,目前大量用于汽车和长途公共汽车上。这些纤维当然昂贵，不能用于私人汽车。事实上，对轿车座椅织物阻燃性要求不是很高，因为轿车内火灾危险可能很低，而且至少有两个门可以迅速撤离。
汽车制造商用的车座织物测试标准是USA标准FMVSS302，是一个水平燃烧法，但测试操作标准根据汽车制造商有所不同。一般情况下，这个测试不难通过，但有时需要在织物上做阻燃整理剂涂层或阻燃泡沫。某种情况下，织物能单独通过阻燃测试，但在涂层中需要用阻燃整理剂以降低其燃烧性能。有时为了满足测试标准需要既要阻燃涂层，也要阻燃泡沫。阻燃化学试剂不论在涂层中还是在泡沫中均会增加成本，基于商业原因，泡沫或涂层浓度水平应保持最低。织物涂层不仅增加质量和成本，还使硬度增加。燃烧性能通过能通过燃烧速率是可接受的变量。门板织物一般是在真么板上加以评价。燃烧测试结果的变化有时可能由织物整理剂不均匀引起，或优于精炼、扩幅变化引起，扩幅能影响弹性针织物的燃烧性能，因为它影响织物在火焰中的收缩方式。有一些汽车制造上要求绒类织物在测试前应用专门方法梳理。
涂层服装，除了专用防护服，一般不必须通过阻燃测试，大概因为它主要用在室内，火灾危险很小。某些医用产品需要有阻燃性，因为它们可能由于富氧环境中。
本文于【中国阻燃面料网www.China-Fire-Retardant.com】
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